Нова Mazda CX-5 в Україні: більше простору, великий екран і знайомий характер
Mazda CX-5 третього покоління вже дісталася України: кросовер став більшим, помітно просторішим і сучаснішим усередині, але зберіг знайомий характер керованості. Під час 750-кілометрового маршруту до Карпат і гірськими серпантинами оцінили, як зміни в габаритах, салоні та техніці вплинули на комфорт і поведінку автомобіля.
Зовні нова CX-5 впізнавана, але виглядає солідніше. Кузов виріс до 4690 мм у довжину, 1860 мм у ширину, колісна база тепер становить 2815 мм. Порівняно з попереднім поколінням кросовер додав 115 мм у довжину (разом із базою), 15 мм у ширину та 30 мм у висоту. Передок отримав інші фари, решітку та бампер, ззаду з’явилися вузькі ліхтарі й напис MAZDA замість логотипа. Лише стартова версія має передній привод, усі інші комплектації оснащені повним приводом 4х4.
Найбільше від збільшених габаритів виграв салон. На другому ряду стало відчутно більше місця для ніг і над головою, ширші задні двері полегшують посадку. Передня частина салону також сприймається просторішою: лаконічна передня панель плавно переходить у двері, на центральній консолі передбачені ніші для дрібниць і майданчик бездротової зарядки. Матеріали підібрані з прицілом на щоденну сімейну експлуатацію: у зонах частого контакту використано твердіші поверхні, які менше показують сліди зносу. Базові сидіння тканинні, далі пропонують комбінації тканини та штучної шкіри, а у верхніх версіях – шкіру зі штучною шкірою, з можливістю вибору чорного або світлого інтер’єру.
Головна зміна в інтер’єрі – перехід до великого сенсорного екрана. Більшість функцій, включно з клімат-контролем, тепер керуються через дисплей, а колишній джойстик на центральній консолі зник. У комплектаціях Origin, Adventure та Prime встановлено екран діагоналлю 12,9 дюйма, у версіях Homura Black і Homura Tan – 15,6 дюйма. На великому дисплеї зручно переглядати зображення з камер, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, а інтерфейс побудований за логікою смартфона з налаштовуваними віджетами. Водночас для зміни клімату чи перегляду пробігу тепер потрібно відволікатися на екран, тож до нової ергономіки доведеться звикати. Перед водієм у всіх версіях встановлено 10,25-дюймову цифрову панель приладів, а на кермі збережені фізичні кнопки, зокрема для аудіосистеми.
Багажник став одним із ключових аргументів моделі. Його об’єм зріс до 583 л, що на 61 л більше, ніж раніше. Відстань між колісними арками становить 1050 мм, довжина підлоги за другим рядом – 994 мм, а висоту завантаження зменшили на 18 мм, що полегшує роботу з важкими речами. Спинки задніх сидінь складаються у пропорції 40:20:40, дозволяючи перевозити довгі предмети посередині й залишати два повноцінні місця. При складеному задньому ряду довжина багажного простору сягає 1978 мм. Електропривод дверей багажника доступний з комплектації Adventure, а у версіях Homura додається функція безконтактного відкривання; у базовій Origin двері підіймаються вручну.
На гірських серпантинах CX-5 підтвердила впевнену зовнішню «поставу». Кросовер чітко реагує на кермо та дозволяє точно обирати траєкторію, збільшені габарити не забрали відчуття контролю, знайоме власникам попередньої моделі. Підвіску налаштували комфортніше: застосовано м’якші пружини, змінені амортизатори та стабілізатори. У русі це відчувається як спокійніший, зріліший характер – автомобіль приємно проходить звивисті ділянки, але більше налаштовує на плавну їзду, ніж на пошук межі зчеплення.
Двигун підтримує такий характер. На українському ринку наразі доступний лише один силовий агрегат – бензиновий атмосферний 2,5-літровий Skyactiv-G потужністю 188 к.с. при 6000 об/хв і крутним моментом 257 Нм при 4000 об/хв, у парі з 6-ступеневим гідромеханічним «автоматом». Це знайоме по попередніх поколіннях поєднання, адаптоване до норм Євро-6. Для спокійної їзди його можливостей достатньо, але під час обгонів запас тяги відчувається скромним: мотор охоче набирає оберти, коробка коректно перемикається, однак енергійного ривка бракує, особливо в горах. Заявлений розгін до 100 км/год становить 10,4 с для передньопривідної версії та 10,7 с для повнопривідної, максимальна швидкість – 187 км/год. Офіційна витрата пального за циклом NEDC – 9,6/6,4/7,6 л на 100 км для FWD та 9,8/6,5/7,7 л на 100 км для AWD.
Технічна частина доповнюється традиційною для моделі схемою: передня незалежна підвіска McPherson, задня багатоважільна, кліренс 200 мм (із водієм масою 75 кг). Пропонуються шини розмірністю 225/65 R17 або 225/55 R19. Паливний бак має об’єм 56 л у передньопривідних версіях і 58 л у повнопривідних.
Цінове позиціонування нової CX-5 в Україні залишилося близьким до попередника. За прайсом станом на 28 вересня 2026 року стартова комплектація Origin з переднім приводом коштує 1 549 900 грн (орієнтовно $34 450). Вона включає підігрів передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, камеру, парктроніки та адаптивний круїз-контроль. Версія Adventure оцінена у 1 634 300 грн з переднім приводом і 1 769 900 грн з повним; тут з’являються 19-дюймові колеса, електропривод багажника, підігрів керма, електрорегулювання водійського сидіння з пам’яттю та проєкційний дисплей. Повнопривідна Prime за 1 889 900 грн додає вентиляцію передніх сидінь, підігрів задніх, аудіосистему Bose та камери кругового огляду. Homura Black коштує 2 027 600 грн, а топова Homura Tan зі світлим салоном – 2 052 400 грн (близько $45 600); обидві мають повний привод, найбільший екран і панорамний люк.
Після 750 км тест-драйву нова Mazda CX-5 справляє враження більш дорослого сімейного кросовера: з більшим простором для пасажирів, місткішим багажником і сучасним цифровим інтер’єром. Вона зберегла зрозумілу, впевнену керованість, але не запропонувала відчутного приросту динаміки. Найбільше звикання потребує перехід на керування через великий сенсорний екран, натомість прихильники моделі отримують знайомий силовий агрегат і близький до попередника рівень цін.
