XPENG L03 з системою NGP VLA 2.0 впевнено впорався з дорогами Парижа
Електромобіль XPENG L03 з оновленою системою допомоги водієві NGP з VLA 2.0 пройшов випробування на вулицях Парижа, де трафік вважається складним і хаотичним. Попри те, що система ще не має офіційного допуску до використання в Європі, тестовий заїзд показав плавну та передбачувану роботу електрокросовера.
Поїздка відбулася з французьким тест-пілотом XPENG, який раніше лише кілька разів користувався системою. Пасажири відзначили, що L03 рухався м’яко, без ривків під час прискорення та гальмування, а робота електронних асистентів не викликала заколисування навіть на задньому сидінні.
Салон L03 оцінили як просторий і якісний для свого класу, зокрема на другому ряду. За відчуттями, автомобіль виглядав більш містким і краще зібраним, ніж подібний за розмірами Audi Q4 Sportback e-tron, оглянутий на Паризькому автосалоні. Також відзначили комфортну роботу масажу в передніх кріслах і хорошу шумоізоляцію на нерівних ділянках дороги.
Через відсутність офіційного дозволу в Європі керувати автомобілем під час тесту могли лише представники XPENG, а система NGP з VLA 2.0 працювала як асистент рівня 2. На проєкційному дисплеї (HUD) чітко відображалися основні дані та навігація, а оглядачі висловили побажання додати режим, у якому залишався б активним лише HUD з керуванням голосом.
Париж відомий тим, що водії часто ігнорують розмітку та правила, а потік вимагає більш рішучих маневрів. На цьому фоні XPENG L03, за спостереженнями учасників тесту, поводився впевнено й достатньо агресивно, щоб не «випадати» з потоку, але при цьому зберігав плавність руху. Окремо відзначили, що автомобіль за замовчуванням дотримується обмежень швидкості, як того вимагають майбутні регламенти ООН DCAS, тоді як Tesla FSD наразі може перевищувати швидкість і має бути адаптована до цих норм.
Система NGP з VLA 2.0 продемонструвала здатність не просто реагувати, а й прогнозувати ситуації. Наприклад, електромобіль завчасно оцінив швидкість і траєкторію пішохода, що переходив дорогу, та плавно скоригував швидкість так, щоб проїхати повз без різкого гальмування. Така манера руху зменшує «гармошку» в потоці та потенційно знижує витрати енергії завдяки відсутності зайвих розгонів і гальмувань.
На Паризькому автосалоні XPENG і Tesla стали одними з небагатьох компаній, які погодилися продемонструвати свої системи інтелектуального водіння в реальних міських умовах. За враженнями учасників поїздки, XPENG L03 із NGP VLA 2.0 керувався помітно плавніше й акуратніше, ніж типові паризькі водії, краще дотримувався правил і не провокував конфліктних ситуацій на дорозі.
Попри те, що NGP з VLA 2.0 офіційно залишається системою другого рівня автоматизації та не призначена для повної заміни водія, оглядачі відзначили відчуття безпеки й вважають, що в незнайомому місті та на незвичних дорогах такий асистент може зробити поїздку помітно спокійнішою та безпечнішою.
