Ferrari 296 GTB додав в арсенал марки оригінальний мотор V6

0
Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Загадковий Ferrari, ідентичність якого на тізера компанія не розкривала, дебютував в Мережі. Як ми і припускали, модель виявилася принциповою новинкою для марки: середньомоторною двомісній берлінетта з мотором V6 і гібридною силовою установкою. Ferrari 296 GTB не замінює ніякої інший автомобіль в гамі бренду, а відкриває свій сегмент. Широке застосування вуглепластика в кузові, підвіска, навіяна гоночними моделями, керованість, що змушує згадати карт, особливий звук мотора – все це разом повинно забезпечити задоволення від водіння.

За стилем тут можна знайти відсилання до інших Ferrari з актуальною модельній лінійці, і все ж цей автомобіль є оригінальним. Відзначте, до речі, лаконічність образу.

Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Довжина, ширина, висота і база дводверки рівні 4565, 1958, +1187 і 2600 мм. Шини – 245/35 ZR 20 і 305/35 ZR 20 (спереду / ззаду). Для порівняння, довжина менше, ніж у F8 Tributo, на 46 мм, а база менше на 50 мм. При цьому кузов 296 GTB на 60% жорсткіше.

Оригінальний мотор V6 3.0 з кутом розвалу 120 градусів і турбокомпресорами в розвалі блоку видає 663 «конячки». До речі, перші цифри обсягу (точне значення 2992 см³) і число циліндрів утворили індекс нової моделі, а GTB – це Gran Turismo Berlinetta. Форсування неабияке: 221,59 к.с. / л. Електромотор розвиває 122 кВт (167 к.с.). Він, як у Формулі-1, зветься MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) і вбудований між ДВС і трансмісією. Між ДВС і електромотором є зчеплення, що дозволяє від’єднати ДВС для руху на одній електротязі. Комбінована віддача установки досягає 830 сил і 740 Н • м. У селекторі режимів крім eDrive і Hybrid є пресети Performance і Qualify.

Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Шестициліндровий двигун був обраний не тільки заради низької маси або даунсайзінг, але з компонувальних міркувань (він на 40 мм коротше «вісімки»).

У ДВЗ і електричних вузлів – власні контури охолодження. При цьому ДВЗ крутиться до солідних 8500 об / хв, що допомагає легше пов’язувати його дії з електромотором на розгоні. Все це господарство доповнено восьмиступінчастим «роботом», схожим на той, що у першого серійного гібрида марки, SF90 Stradale. Але тут з’явилася справжня задня передача (SF90 їде назад лише на електромоторах), як у коробки передач Ferrari Portofino M. До того ж у новій версії трансмісії були вкорочені передавальні числа, в тому числі для більш зручного руху на одній електротязі (а без запуску ДВС можна розвивати 155 км / год).

Кут розвалу блоку в 120 градусів дозволив знизити центр ваги вузла. Силовий агрегат сидить на п’ять сантиметрів нижче, ніж у Tributo, а загальний центр ваги нижче на сантиметр. Випускні колектори мають рівний довжиною, випускний тракт максимально випрямлений для зниження втрат.

Час розгону з нуля до ста становить 2,9 с, а до двохсот – 7,3 с, але автори машини говорять, що не тільки сама величина важлива, але і суб’єктивні відчуття при розгоні, відгук автомобіля на дії водія. Максималка – 330 км / год. Те ж правило діє і при гальмуванні. Тут застосована нова версія АБС, що дозволила скоротити гальмівний шлях. Зокрема, гальмування з 200 км / год до нуля вимагає відстані в 107 м.

Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Для генерації додаткової притискної сили до 100 кг, коли вона потрібна, використовується активний задній спойлер.

Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Цифровий кокпіт, що йде по стопах SF90, повинен ще більше підкреслити «явний розрив з минулим». У вимкненому вигляді екрани повністю чорні. Все, що можна, замасковано і заховано, навіть проекційний дисплей – під шкірою, а непомітні динаміки отримали решітки з термопласту під колір панелі.

Перед нами гібрид з зарядкою від мережі. Запас ходу на зарядці дорівнює 25 км (стільки ж у SF90 Stradale). У машині використана батарея, схожа на ту, що стоїть в SF90, але на чотири осередки і пару кілограмів компактніше і легше, і заряджатимуться на 5% швидше. Власне батарея (7,45 кВт • год) важить 77 кг, тяговий електромотор – 22 кг, ДВС – 185 кг. Суха маса нової берлінетти – 1210 кг, на центнер нижче, ніж у SF90, і її можна порівняти з негібридних купе 488 GTB.

Ferrari 296 GTB
Ferrari 296 GTB

Італійці також запропонували до моделі пакет Assetto Fiorano: регульовані амортизатори Multimatic, оптимізовані для треку, більше вуглепластика, задній екран з матеріалу Lexan, закрилки по кутах переднього бампера (плюс 10 кг притискної сили). Загальний притиск – 360 кг на 250 км / год. Економія маси – 12 кг. Можна додати ліврею в стилі 250 Le Mans.

Позиціонуватися 296 GTB буде в середині модельної лінійки, в тому числі з прицілом на нову аудиторію. На відміну від далекого ідеологічного предка, купе з V6 суббренда Dino кінця 1960-х, які вважалися доступними. Вартує гібрид від 269000 євро за базову версію до 302 000 євро з пакетом Assetto Fiorano. До слова про Фіорано. Знамениту домашню трасу 296 GTB проходить за 1:21, всього на дві секунди повільніше тисячисильного SF90 і на 0,5 с швидше, ніж суперкар 488 Pista.

Читайте нас : наш канал в GoogleNews та Facebook сторінка - Автопоради: ваш гід у світі авто

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я