Гібридний Genesis GV80 показав 12,4 км/л у реальному тесті та виявився економнішим за бензинову версію
Перший гібридний кросовер марки Genesis, GV80 Hybrid, продемонстрував у реальному тесті витрату пального 12,4 км/л, що виявилося кращим за офіційно заявлений комбінований показник 11,6 км/л і суттєво економнішим за бензинову версію.
Під час поїздки 2,5-літрового GV80 Hybrid 2WD з п’ятьма місцями за маршрутом близько 179,9 км із Сеула до зони відпочинку Sihwa Narae в Ансані (міський трафік, автомагістралі та ґрунтові ділянки) середня витрата склала 12,4 км/л. Для порівняння, сертифікована комбінована витрата гібридної версії становить 11,6 км/л (11,7 км/л у місті та 11,4 км/л на трасі), тоді як бензиновий GV80 2.5 Turbo 2WD на 19-дюймових колесах має лише 9,1–9,3 км/л.
GV80 Hybrid поєднує 2,5-літровий бензиновий турбодвигун із двома електромоторами в задньопривідній схемі. Сукупна потужність системи становить 352 к.с., що приблизно на 16% більше, ніж у бензинового 2.5 Turbo (304 к.с.), а максимальний крутний момент 54,0 кг·м відповідає показнику версії 3.5 Turbo. Модель отримала нову 7-ступеневу коробку передач і першу для гібридів Hyundai Motor Group водяну систему охолодження батареї.
Споряджена маса GV80 Hybrid сягає 2 245 кг, що на 170 кг більше за аналогічну бензинову модифікацію 2WD, однак це компенсується двоклапанними електронно-керованими амортизаторами, які окремо регулюють стискання та відбій. За даними виробника, розгінна динаміка на шосе також покращилася: повторне прискорення зі 100 км/год приблизно на 18% швидше, ніж у бензинового 2.5 Turbo.
Однією з ключових переваг гібридної версії називають тишу в салоні. Автомобіль налаштований так, щоб після старту до приблизно 30 км/год переважно рухатися на електротязі. У міському режимі значну частину шляху кросовер долає лише на електромоторі, а перехід до роботи ДВЗ майже непомітний навіть для водіїв, які не мають досвіду з гібридами.
Для GV80 Hybrid також розширили набір електрифікованих функцій. Режим Stay Mode дозволяє живити клімат-контроль і мультимедіа від високовольтної батареї без запуску двигуна: у підземному паркінгу система показала 29 хвилин доступної роботи та споживання 0,5 кВт. Функція V2L підтримує відбір енергії для зовнішніх пристроїв потужністю до 3,6 кВт, як у електромобілях бренду. Окремий важіль за кермом дає змогу водієві регулювати силу рекуперативного гальмування, подібно до повністю електричних моделей.
Стартова ціна Genesis GV80 Hybrid із 5% індивідуального податку на споживання становить 76,8 млн вон (приблизно 58 000 доларів США), що на 6,95 млн вон (близько 5 200 доларів) дорожче за бензиновий GV80 2.5 Turbo 2WD, оцінений у 69,85 млн вон (приблизно 52 000 доларів). Чим більший річний пробіг, тим швидше економія пального може компенсувати цю різницю в ціні, однак у короткостроковій перспективі повністю відбити націнку лише за рахунок пального складно.
Тестовий автомобіль із 19-дюймовими колесами та додатковими пакетами (Popular Package, Rear Seat Comfort Package, Bang & Olufsen Sound Package, High-Tech Package, панорамний дах і вбудований відеореєстратор) був оцінений у 95,6 млн вон (приблизно 72 000 доларів).
GV80 Hybrid став першою електрифікованою модифікацією Genesis за 11 років існування бренду. Раніше GV80 здобув репутацію одного з найкомфортніших великих SUV на домашньому ринку, але високий апетит бензинових версій стримував частину покупців. Поява гібрида з реальною витратою, що перевищує офіційні дані, покликана зняти це слабке місце, хоча успіх моделі залежатиме від того, наскільки покупці оцінять додаткову тишу, комфорт ходу та готовність доплатити близько 7 млн вон за гібридну технологію.
