Каліфорнія запроваджує перший у США стандарт економічності для замінних шин
Енергетична комісія Каліфорнії (CEC) затвердила програму Replacement Tire Efficiency Program — перший у США стандарт паливної ефективності для замінних шин категорії PLT (легкові, легкі вантажні та легкі причепи).
У комісії пояснюють, що шини, які встановлюють на нові автомобілі, зазвичай розробляють з акцентом на кращу паливну економічність. Натомість середні замінні шини часто мають вищий опір коченню, через що водії втрачають запас ходу та витрачають більше пального чи електроенергії. Нові стандарти мають гарантувати, що замінні шини в середньому будуть не менш енергоефективними, ніж ті, що ставлять на нові авто.
За розрахунками CEC, ухвалені норми дозволять водіям у Каліфорнії економити майже 1 млрд доларів на рік на бензині та електроенергії, а також скоротять викиди CO₂ на два мільйони тонн щороку, що еквівалентно вилученню близько 400 000 бензинових автомобілів з доріг штату.
Комісія зазначає, що додаткова вартість для споживачів буде невеликою: близько 1,50 долара за шину на першому етапі та 6,50 долара за шину на другому етапі, який повністю запрацює з 2033 року. Водночас типовий водій бензинового авто, використовуючи ефективніші шини, заощадить близько 179 доларів на пальному за строк служби комплекту шин, тобто приблизно у сім разів більше за додаткові витрати.
CEC підкреслює, що на ринку вже є замінні шини, які відповідають новим вимогам: вони популярні, безпечні, довговічні, конкурентні за ціною та виробляються різними компаніями. Виробники, чиї моделі поки не дотягують до стандарту, матимуть кілька років, щоб адаптувати конструкцію шин до повного набуття чинності норм у 2033 році.
Перед ухваленням регулятор провів масштабні лабораторні випробування найпопулярніших замінних шин у Каліфорнії та проаналізував галузеві дані, зокрема від мережі Discount Tire. За підсумками аналізу CEC заявляє, що регулювання є технічно здійсненним і економічно доцільним, без негативного впливу на ресурс, безпеку чи інші ключові характеристики шин.
Протягом п’яти років CEC консультувалася з учасниками ринку — виробниками, профільними асоціаціями та дилерами. На основі цих обговорень передбачено винятки для спеціалізованих шин: змагальних, великих позашляхових та всесезонних зимових високопродуктивних моделей. Також створено окремі категорії для довговічних шин, ультра високопродуктивних, шин з низьким індексом навантаження та інших нішевих продуктів.
Не всі учасники ринку підтримали нові вимоги. У квітні лист, підписаний Yokohama Tire Corp., Goodyear Tire & Rubber Co., Асоціацією шинних дилерів Каліфорнії (CTDA), SEMA та іншими об’єднаннями, попереджав, що регламент може підвищити вартість замінних шин приблизно на 6–10 доларів за штуку, а шини з низьким опором коченню зазвичай коштують на сотні доларів дорожче за комплект порівняно з базовими моделями. Автори листа наголошували на проблемі доступності для споживачів у штаті та ризику обмеження вибору за ціною, зчепленням, шумом, довговічністю та ефективністю.
Критики також вказували на додаткове операційне та звітне навантаження для шинних дилерів і сервісів, називаючи його «значним і нездійсненним». Водночас Michelin North America у коментарі, поширеному разом із заявою CEC, підтримала загальний напрямок регулювання, назвавши встановлені порогові значення технічно досяжними в задані строки.
CTDA у своїй заяві від 17 серпня зазначила, що брала активну участь у процесі розробки стандартів спільно з іншими асоціаціями та частково задоволена тим, що набуття чинності норм відтермінували до 1 січня 2029 року та передбачили винятки для окремих сегментів ринку. Водночас асоціація й надалі висловлює занепокоєння можливим обмеженням вибору для споживачів, вищою реальною вартістю шин, питаннями безпеки та впливом на обсяги відпрацьованих шин у Каліфорнії.
CEC заявляє, що під час впровадження стандарту ефективності замінних шин продовжить співпрацю з усіма зацікавленими сторонами, щоб забезпечити справедливе та дієве виконання нових вимог.
