Lexus запустить перший електричний SUV китайського виробництва у 2027 році
Преміальний бренд Lexus готується до важливого кроку на китайському ринку: у 2027 році компанія запустить виробництво свого першого електричного SUV локального складання. Модель випускатимуть на новому заводі Toyota в шанхайському районі Цзіньшань, що покладе край майже тридцятирічній залежності марки від імпортних поставок у материковий Китай.
Що важливо знати
- Перший електричний SUV Lexus китайського виробництва запланований до запуску у 2027 році.
- Модель збиратимуть на новому заводі в Цзіньшані з використанням алюмінієвого гігакастингу та безконвеєрної лінії.
- Початковий обсяг випуску оцінюють приблизно у 1 000 авто на місяць, але довгострокову потужність заводу ще не підтверджено.
- Хімія батареї, ємність, запас ходу та ціна поки що не розкриваються.
- Lexus посилює позиції на фоні падіння продажів у Китаї та зростання конкуренції з боку місцевих EV-брендів.
Новий завод у Шанхаї та гігакастинг
Будівництво підприємства в районі Цзіньшань стартувало у 2025 році. Завод працюватиме як повністю іноземне підприємство, що дозволить Toyota випускати автомобілі Lexus незалежно від двох чинних спільних підприємств у Китаї. Це окремий виробничий майданчик, орієнтований саме на преміальний бренд.
Ключовою технологією стане алюмінієвий гігакастинг: передні та задні силові елементи кузова відливатимуться великими секціями, об’єднуючи безліч дрібніших деталей. Такий підхід зменшує кількість компонентів і спрощує складальні операції. Крім того, на заводі застосують безконвеєрну організацію виробництва — автомобілі переміщуватимуться між робочими станціями автономно, а не по традиційній конвеєрній лінії.
Початковий план випуску — близько 1 000 автомобілів на місяць, тобто орієнтовно 12 000 машин на рік. Водночас це не остаточна виробнича потужність: Toyota поки не оголошує цільові обсяги та графік нарощування випуску.
Окремий майданчик на фоні реорганізації партнерств
Запуск заводу в Цзіньшані відбувається паралельно з переглядом структури співпраці Toyota з китайськими партнерами. 28 вересня 2026 року концерн GAC запропонував викупити частку у FAW Toyota, яка належить FAW Co., Ltd., дочірній компанії China FAW. А вже 8 жовтня FAW, GAC і Toyota підписали рамкову угоду про стратегічний альянс, що передбачає тіснішу кооперацію у сфері досліджень і розробок, закупівель та виробництва.
У межах цієї угоди FAW Toyota має зберегти статус окремої структури, при цьому FAW стане стратегічним акціонером GAC. Новий завод Lexus у Шанхаї створює для бренду власну виробничу базу, яка доповнює, а не замінює чинні спільні підприємства.
Батареї: між твердотільними та класичними рішеннями
Toyota спільно з Idemitsu Kosan працює над сульфідними твердотільними батареями, орієнтуючись на їх практичне застосування в електромобілях у 2027–2028 роках і подальший перехід до масового виробництва. Однак цей графік не означає автоматичного використання таких акумуляторів у першому електричному SUV Lexus китайського складання.
Низка повідомлень вказує, що для стартової версії можуть обрати призматичні літій-іонні елементи з трьохкомпонентним катодом або батареї на основі літій-залізо-фосфату (LFP). Водночас Lexus поки не підтверджує ні тип хімії, ні постачальника, ні ємність батареї, а також не розкриває характеристики електромоторів і запас ходу.
Тиск китайського ринку та роль локального виробництва
За останні роки позиції Lexus у Китаї послабилися. Поставки бренду знизилися з пікових приблизно 227 000 автомобілів у 2021 році до 182 458 машин у 2025-му. Седан ES за період із січня по серпень 2026 року, за повідомленнями, розійшовся тиражем близько 57 800 одиниць, що приблизно на 26 % менше, ніж роком раніше.
Щоб підтримати попит, дилери вдавалися до значних знижок: подекуди вони перевищували 50 000 юанів (орієнтовно 7 000 доларів США). У таких умовах локальне виробництво електричного SUV дозволить Lexus уникнути 15 % імпортного мита на легкові автомобілі та гнучкіше формувати ціну в протистоянні з місцевими преміальними EV-брендами, такими як Nio та Zeekr. Конкретний ціновий діапазон майбутньої моделі поки не оголошено.
Для китайських покупців це означає потенційно доступнішу пропозицію у преміальному електричному сегменті, де місцеві виробники вже задають високий темп розвитку технологій і сервісів.
Інша стратегія для Австралії
Підхід Lexus до електрифікації відрізняється залежно від ринку. В Австралії марка робить ставку переважно на гібриди та plug-in гібриди: понад 90 % поставок там припадає саме на такі моделі. Чистий електрокросовер UX 300e вже знято з продажу, а модель RZ, за повідомленнями, продається зі значними дилерськими знижками.
На цьому тлі китайський ринок виглядає набагато більш електрифікованим: у 2025 році частка нових енергетичних транспортних засобів (NEV) у роздрібних продажах легкових авто досягла приблизно 54 %. Це змушує міжнародні бренди, включно з Lexus, активніше розвивати локальні електричні моделі.
Водночас Toyota уже використовує китайські технології в інших спільних проєктах: седан FAW Toyota bZ3 оснащується батарейною технологією BYD, а кросовер GAC Toyota bZ3X отримав систему інтелектуальної допомоги водієві, розроблену у співпраці з Momenta.
Що означає новий електричний SUV для Lexus
Запуск виробництва електричного SUV у Цзіньшані стане для Lexus тестом на здатність адаптуватися до надзвичайно конкурентного китайського ринку електромобілів. Локальне складання, сучасні виробничі технології та потенційно ширші можливості з ціноутворення мають посилити позиції бренду в сегменті, де домінують місцеві гравці.
Поки що залишається чимало невідомих — від назви моделі та технічних характеристик до остаточної стратегії позиціонування. Однак уже зараз зрозуміло, що окремий завод у Шанхаї та перший електричний SUV китайського виробництва стануть ключовими елементами нової глави для Lexus у Китаї.
