Li Auto та Xiaomi збільшують інтервали заміни оливи в EREV до 3 років або 30 тис. км
Китайські виробники Li Auto та Xiaomi оголосили про суттєве подовження інтервалів заміни моторної оливи в своїх кросоверах з подовженим запасом ходу (EREV) до 3 років або 30 000 км, щоб зменшити різницю в обслуговуванні між такими моделями та повністю електричними авто.
Li Auto вже запровадила нові інтервали для своїх EREV‑SUV L8 та L9, а Xiaomi обіцяє таку ж схему для майбутніх кросоверів Skynomad. У Китаї власники EREV зазвичай щодня їздять у чисто електричному режимі, заряджаючи авто вдома, а ДВЗ‑генератор запускають переважно на далеких поїздках. На цьому тлі все більше уваги приділяють витратам на сервіс, адже раніше деяким власникам доводилося міняти оливу навіть тоді, коли ДВЗ майже не використовувався.
Сервісні плани Xiaomi Skynomad
Для кросоверів Xiaomi Skynomad передбачено перше техобслуговування через 1 рік або 10 000 км після купівлі, а далі заміна оливи виконуватиметься кожні 3 роки або 30 000 км. Xiaomi заявляє про партнерство з Shell і використання малов’язкої оливи API SQ 0W‑16 для 1,5‑літрового турбодвигуна Harbin Dongan, який працює як генератор. Точний об’єм оливи для цього двигуна поки не розкривається.
Підхід Li Auto та вартість обслуговування
Li Auto стверджує, що нові L8 і L9 оснащені «інтелектуальною системою контролю ресурсу оливи», завдяки чому виробник відмовився від обов’язкового обкаточного ТО. Власникам пропонують одразу дотримуватися інтервалу 3 роки або 30 000 км без початкового візиту на сервіс.
За даними китайського видання Electric Planet, офіційна заміна оливи за новим інтервалом для L8 та L9 коштує 1 180 юанів (приблизно 174 долари США). Компанія також співпрацює з Shell, пропонуючи «ексклюзивну для Li Auto наднизьков’язку довговічну» моторну оливу, але її точний клас і об’єм не розголошуються.
При цьому поза дилерською мережею заміна 4 літрів оливи 0W‑16 Shell може обійтися майже вдвічі дешевше: сервіс Tmall Car Care, що належить Alibaba, оцінює таку операцію приблизно у 600 юанів (89 доларів США).
Гарантія та контроль за сервісом
Подовжені інтервали вимагають використання спеціально розроблених олив, що дає виробникам більше контролю над процесом обслуговування та фактично стримує власників від самостійного сервісу. Electric Planet повідомляє, що представники Li Auto застерігають від обслуговування поза офіційною мережею: навіть при використанні оливи з такими ж допусками, за їх словами, «дуже ймовірно», що це вплине на гарантію.
На тлі жорсткої цінової конкуренції на китайському ринку така політика може стати способом забезпечити стабільний дохід від післяпродажного обслуговування, оскільки маржа як на виробництві, так і на сервісі в багатьох брендів мінімальна.
Інші виробники та ринки
Поки що незрозуміло, чи будуть такі самі інтервали діяти за межами Китаю. Xiaomi наразі працює лише на внутрішньому ринку, тоді як Li Auto вже виходить на ринки Центральної Азії та Близького Сходу, де інший клімат і умови експлуатації можуть вимагати інших сервісних підходів.
Серед інших гравців на китайському ринку NEV (нових енергетичних транспортних засобів) BYD для своїх гібридів DM‑i застосовує окремі одометри для EV‑ та HEV‑режимів, а перелік робіт прив’язаний до пробігу в кожному з них. Це означає, що водій, який переважно їздить у електрорежимі, відвідує сервіс рідше та рідше міняє оливу, ніж типовий власник гібрида.
Спільні підприємства з іноземними брендами дотримуються більш традиційних схем. Наприклад, Mazda для своїх EREV‑моделей EZ‑6 та EZ‑60 вимагає заміни оливи раз на рік або кожні 10 000 км незалежно від частки поїздок у EV‑ чи гібридному режимі. Такий самий інтервал застосовується й до нового NEV‑кросовера Volkswagen ID Era 9X.
Таким чином, інтервал 3 роки або 30 000 км, який запроваджують Li Auto та Xiaomi, утричі перевищує середній показник по галузі в Китаї та потенційно зменшує кількість візитів на сервіс. Водночас використання «екзотичних» олив і жорстка прив’язка гарантії до офіційної мережі можуть нівелювати частину економії для власників.
