Нові китайські авто здешевлюють ринок вживаних машин ПАР
На ринку Південної Африки доступні нові автомобілі китайських та індійських брендів знижують вартість уживаних машин. Через це частина власників стикається з проблемою: сума, яку пропонує дилер за трейд-ін, виявляється нижчою за залишок автокредиту, і без додаткової доплати продати авто складно.
Як повідомляє видання TimesLIVE з посиланням на дилерську групу Combined Motor Holdings (CMH), що представляє в ПАР 31 автомобільний бренд, включно з китайськими та індійськими марками, продажі вживаних авто в штуках скоротилися на 10%, а валова маржа в цьому сегменті зменшилася на 4,7%.
У компанії зазначають, що багато власників були неприємно здивовані різким здешевленням окремих китайських та інших азійських моделей, які 4–5 років тому продавалися з великими знижками. Частині покупців доводиться довше їздити на своїх авто, чекаючи, поки оціночна вартість при обміні наблизиться до залишку боргу перед банком.
Водночас наявні дані не підтверджують, що всі китайські автомобілі втрачають ціну швидше за традиційних конкурентів. За інформацією TransUnion, за три роки Chery Tiggo 4 Pro подешевшав на 27,1%, тоді як Kia Sonet — на 20,5%. Haval Jolion за той самий період втратив 25,4% вартості, тоді як Volkswagen T-Cross — 21,7%.
Інші дослідження, проведені Cars.co.za, Business Day та AutoTrader, показали, що залишкова вартість деяких популярних китайських моделей може бути співставною або навіть вищою за показники усталених брендів.
Основний тиск на ринок вживаних авто створює зростання пропозиції доступних нових машин: покупці мають менше стимулів платити відносно високі суми за автомобілі з пробігом. Частка китайських брендів на ринку нових легкових авто ПАР у 2025 році зросла до 16,8% проти 11,2% роком раніше.
Ситуацію посилюють умови кредитування. Поширені позики з великою фінальною виплатою зменшують щомісячний платіж, але залишають значну суму до сплати наприкінці строку. Якщо ціна трейд-іну не покриває борг, власник змушений доплачувати, рефінансувати фінальний платіж або залишати авто собі.
У Південній Африці максимальний строк автокредиту збільшився з 72 до 96 місяців, і на договори терміном 96 місяців у липні 2025 року припадало 10% усіх кредитних угод на купівлю автомобілів.
