Ринок підзаряджуваних авто Австралії стабілізувався: BYD і Tesla лідирують

У жовтні 2026 року австралійський ринок підзаряджуваних автомобілів (BEV та PHEV) продемонстрував стабільні показники: загалом було продано 108 778 пасажирських авто всіх типів приводів, а частка електрифікованих моделей збереглася на рівні близько третини ринку.

На повністю електричні авто (BEV) припало 24,2% ринку — це 26 287 проданих машин, що дозволило BEV випередити автомобілі виключно з бензиновими та дизельними двигунами. Додатково було реалізовано 10 072 плагін-гібриди (PHEV), що забезпечило сукупну частку підзаряджуваних авто на рівні приблизно 34%. Продажі PHEV є найдинамічнішим сегментом та зросли на 122% у річному вимірі. Гібриди без підзарядки (HEV) також показали приріст: у жовтні було продано 17 843 таких авто, що на 20% більше, ніж роком раніше.

Щодо структури ринку BEV, десятка найпопулярніших повністю електричних моделей в Австралії в жовтні 2026 року виглядає так:

• Tesla Model Y — 3 105 авто за місяць, 39 105 з початку року;
• BYD Sealion 7 — 2 524 за місяць, 22 488 з початку року;
• Geely EX5 — 1 789, 14 534 з початку року;
• Jaecoo J5 — 1 714, 12 378 з початку року;
• Zeekr 7X — 1 441, 12 241 з початку року;
• Geely EX2 — 1 350, 4 314 з початку року;
• Tesla Model 3 — 945, 6 720 з початку року;
• MG4 Urban — 894, 3 824 з початку року;
• BYD Atto 2 — 747, 9 420 з початку року;
• BYD Atto 3 — 709, 5 070 з початку року.

Структура лідерів майже не змінилася порівняно з попереднім місяцем. Найуспішнішим брендом серед BEV залишається BYD, одразу шість його моделей входять до топ-20. Tesla йде слідом. Водночас у топ-10 повністю електричних авто відсутні моделі корейських, японських та європейських автовиробників. Якщо враховувати всі типи силових установок, BYD є другим за обсягом продажів брендом в Австралії після Toyota.

На окрему увагу заслуговує оновлений електрокросовер GWM ORA 5. Перша версія моделі, що вийшла на ринок у 2023 році як хетчбек Funky Cat вартістю близько AU$46 000, не витримала конкуренції з BYD Dolphin та MG 4, попри статус одного з найдешевших електромобілів країни на той момент. Після переформатування в SUV та перегляду цін до приблизно AU$34 000 (пізніше заявлено ще зниження на AU$1 000) модель стала помітнішою на дорогах, автор відзначає її все частіші зустрічі в потоці.

Суттєво нарощує присутність і Geely: за останні 18 місяців компанія відкрила 100 дилерських центрів в Австралії. Кросовер Geely EX5 за обсягами продажів у середньорозмірному сегменті створює конкуренцію традиційним моделям з ДВЗ на кшталт Mazda CX-5, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander та Nissan X-Trail.

Попри зростання частки електромобілів, ринок Австралії досі домінують пікапи (utes). Спроби вивести електричні версії поки що не дають прориву: наприклад, електричний KGM Musso BEV продався лише в кількості 269 одиниць за останні місяці. Електричний Toyota Hilux представлений у країні всього 14 екземплярами, ймовірно демонстраційними. Натомість підзаряджувані гібридні пікапи показують кращу динаміку: PHEV-ут BYD Shark розійшовся тиражем понад 15 000 авто з початку року.

Зростання частки китайських брендів викликає напруження серед традиційних дилерських мереж. Представники великих брендів закликають тимчасово обмежити вихід нових марок (насамперед китайського походження) на австралійський ринок, стверджуючи, що конкуренція стає для них руйнівною. Китайські виробники вже контролюють 36% продажів нових автомобілів. Очільник Асоціації автомобільних дилерів Австралії описує ситуацію як кризову, зазначаючи, що в останньому кварталі дилерська галузь вперше з часів глобальної фінансової кризи зафіксувала збитки, та попереджає про потенційні ризики для споживачів у разі швидкого входу та можливого виходу нових брендів з ринку.

Водночас у публікації наголошується, що в реальності саме частина традиційних, переважно європейських марок, залишає австралійський ринок, тоді як попит на BEV і PHEV продовжує підтримувати стабільно високий рівень електромобільної проникності на рівні низьких–середніх 30%.