У Китаї обвалилися продажі авто з ДВЗ, а частка електромобілів у травні досягла 63%

Китайський ринок легкових авто у травні 2026 року різко змістився в бік електрифікації: на тлі обвалу продажів машин із ДВЗ на 39% частка електромобілів та plug-in гібридів досягла рекордних 63%.

Загальний ринок у Китаї скоротився на 22% у річному вимірі, до приблизно 1,5 млн проданих автомобілів. Найбільший удар припав на моделі з бензиновими та дизельними двигунами, тоді як навіть plug-in гібриди показали спад на 25% у травні. Єдиною категорією, що зросла, стали чисті електромобілі (BEV): їхні продажі піднялися на 4% рік до року, до 637 000 одиниць.

Це дозволило BEV зафіксувати рекордну частку 42% ринку Китаю. Якщо додати до них plug-in гібриди з 21% частки, виходить, що 63% усіх проданих у травні авто мали заряджання від мережі. За підсумками перших місяців 2026 року частка електрифікованих авто досягла 52% (у 2025 році вона становила 54%), а частка тільки BEV зросла до 34% проти 33% роком раніше.

Перший тиждень червня вже показав 67% частки електромобілів, і автор аналізу очікує, що за підсумками всього 2026 року частка електрокарів у Китаї перевищить 60%, при цьому BEV поодинці можуть здолати позначку у 40%. Також прогнозується, що пасажирський автопарк країни стане повністю електричним до 2030 року, а це означатиме фактичний «кінець» індустрії ДВЗ у глобальному масштабі.

Ще одна важлива тенденція — зміна балансу між чистими електромобілями та plug-in гібридами на користь BEV. Якщо на початку року PHEV вигравали від скорочення субсидій для BEV, то тепер повноцінні електрокари відновлюють позиції. У травні співвідношення між BEV і PHEV склало 67% проти 33%, що підняло середній показник 2026 року до 66%/34%.

Якщо дивитися на структуру продажів за місцевими та іноземними брендами, контраст вражає: частка електромобілів серед китайських марок досягла 81%. Для локальних виробників продажі моделей із ДВЗ швидко сходять нанівець, і такі авто здебільшого тримаються у лінійках через орієнтацію на експорт. Водночас іноземні бренди намагаються витиснути максимум із стрімко звужуваного ринку машин з традиційними двигунами.

Ці зміни добре видно у загальному рейтингу моделей. Якщо на початку року в лідерській групі ще були присутні авто з ДВЗ, то у травні у топ-10 уперше в історії потрапили виключно електромобілі, з яких сім — чисті BEV. У кожній із розмірних категорій трійка лідерів повністю складалася з машин із розеткою, і лише два авто не були повністю електричними: BYD Song середнього класу та великий Fang Cheng Bao Tai 7, обидва доступні у кількох типах силових установок.

При цьому в обох згаданих моделях поступово зростає частка саме BEV-версій, чому сприяє поява нових модифікацій із швидкісним заряджанням. Водночас у компактному сегменті виокремлюється Changan Qiyuan Q05, який у новому поколінні став стовідсотково електричним і очолив клас кросоверів C-категорії.

Найбільше від урізання субсидій постраждали міські мікрокари. У цьому сегменті в хороших обсягах продається фактично лише Wuling Mini EV. Для порівняння: у травні Geely Panda Mini стала другою з результатом менше 3 000 реєстрацій, тоді як рік тому в той самий місяць модель мала 17 000 реєстрацій і при цьому займала лише третє місце у класі.

Лідери електричного ринку Китаю у травні

Очолює травневий рейтинг Geely Geome Xingyuan, який набрав 38 751 реєстрацію — майже стільки ж, як і в травні 2025 року. У внутрішніх документах виробника цей п’ятидверний хетчбек можна було описати як «BYD Dolphin за ціною BYD Seagull» (приблизно 10 000 доларів США). Модель, назва якої перекладається як «бажання, загадане на зірку», уже вдруге поспіль стала бестселером ринку, а тепер Geely переключає основну увагу на експорт.

На другій позиції — Tesla Model Y. Подовжена версія кросовера, позначена літерою L, суттєво підтримує попит на модель у Китаї. У травні постачання Model Y зросли на 17% рік до року, до 28 911 одиниць. Хоча американський кросовер не може потіснити Geome Xingyuan із першої сходинки, він користується тим, що BYD Song перебуває у фазі зміни покоління, і нарощує відрив у боротьбі за «срібло», тоді як за підсумками минулого року модель була третьою.

Третє місце посів Xiaomi SU7 із 24 023 реєстраціями, попри зниження на 14% у порівнянні з травнем минулого року. Саме ця модель стала найпродаванішим седаном у Китаї. Дизайном вона нагадує Porsche Taycan, але продається за гроші, співставні з Tesla Model 3, що й забезпечило стартапу гучний успіх. Разом із тим у продажах SU7 та кросовера YU7 спостерігаються значні коливання, тож лишаються питання щодо стабільності попиту на електромобілі бренду Xiaomi.

На четвертому місці — BYD Song (BEV+PHEV), середньорозмірний кросовер, який у травні зареєстрував 25 458 одиниць і потрапив у топ-5. Модель проходить перехід на нову генерацію Ultra з підтримкою «флеш-заряджання», тому продажі виявилися на 34% нижчими, ніж рік тому. Коли ж оновлена версія повністю розкрутиться, вона стане серйозним суперником для конкурентів: кросовер отримав LiDAR, можливість DC-заряджання потужністю до 1 500 кВт, а головною «фішкою» став цінник.

Базова версія BYD Song Ultra з батареєю на 76 кВт·год стартує з 152 000 юанів (приблизно 22 000 доларів США), а варіант із 83 кВт·год коштує 180 000 юанів (близько 26 000 доларів). Для порівняння, стартова ціна Tesla Model Y у Китаї становить 259 000 юанів (приблизно 38 250 доларів). Автор огляду очікує, що в другій половині року Song знову різко додасть у продажах.

П’яту позицію посів новий Leapmotor A10, компактний кросовер, що лише третій місяць продається на ринку, але вже набрав 22 036 реєстрацій. Це перший вихід бренду Leapmotor у топ-5 китайського ринку. Модель відповідає філософії марки щодо співвідношення «ціна/комплектація», але при цьому отримала більш виразний дизайн із «плаваючим» дахом і оригінальною оптикою. Початкова ціна — 66 000 юанів (близько 10 000 доларів США).

У нижній частині першої десятки варто відзначити Wuling Mini EV, який на дев’ятій позиції показав свій найкращий результат цього року — 18 308 реєстрацій. Для сегмента міських авто це дуже сильний показник на фоні загального падіння, хоч і далекий від колишніх піків моделі.

Серед «новачків» виділяється оновлений Changan Qiyuan/Nevo Q05, що завдяки новому поколінню компактного кросовера встановив черговий рекорд — 15 954 реєстрації, третій поспіль місяць із максимумом. У тому ж класі оновлений MG4 теж демонструє успіх, досягнувши 15 067 проданих авто — це більш ніж на 2 000 одиниць більше, ніж у його прямого конкурента BYD Dolphin.

Ще один помітний дебютант — Wuling Bingo Pro, фактично нове покоління хетчбека Bingo. У перший місяць продажів модель отримала 13 657 поставок. На цьому тлі виникає запитання, чи здатна вона кинути виклик лідеру класу Geely Geome Xingyuan, хоча автор матеріалу сумнівається, що Bingo Pro дійде до таких масштабів, але визнає старт вдалим.

Нові й повернуті гравці: від Arcfox до Buick

Поза топ-20 також є декілька цікавих імен. Седан BAIC Arcfox Beta S3 розпочав продажі з 7 492 реєстрацій. Хоча сам бренд Arcfox не входить до найпотужніших гравців ринку, його духовний попередник BAIC EU-Series був найпродаванішим електромобілем Китаю у 2019 році та посів друге місце у світовому рейтингу, поступившись лише Tesla Model 3.

Після перспективного старту в квітні електрокар Chery QQ3 EV у другий місяць продажів показав 8 523 реєстрації — приблизно на рівні дебюту. Для моделі, яка має стати відповіддю Chery на успіх Geely Xingyuan, це поки що скромний результат, що не дотягує й до 10 000 одиниць.

Щодо іноземних брендів, у травні помітний новий великий електричний SUV VW ID.ERA 9X, який у другий місяць продажів досяг близько 5 000 реєстрацій. Ці цифри не вражають порівняно з лідерами, але демонструють, що Volkswagen як і раніше присутній у грі, хоч і не претендує на домінування на китайському ринку.

Зберігає позиції у Китаї й Buick. Новий електричний кросовер Electra E7 у другий місяць продажів досяг 7 668 реалізованих авто. Для бренду це важливий успіх на фоні загального падіння його продажів у травні на 31%.

У підсумковому рейтингу 2026 року Xiaomi YU7 провів ще один слабкий місяць, що дозволило Li Auto i6 обійти його та піднятися на третю позицію серед моделей. Далі в рейтингу зміцнює свою присутність сімейство BYD: оновлений Song піднявся одразу на чотири рядки до п’ятої позиції, Sealion 06 став сьомим, а BYD Yuan Up піднявся на дев’яте місце.

Крім того, MG4 додав ще одну сходинку, опинившись на 14-му місці, Wuling Mini EV піднявся на 11-ту позицію, а Qiyuan Q05 — на 15-ту. Седан Xiaomi SU7 став одним із головних «стрибунів» місяця, піднявшись одразу на шість позицій до 12-го місця та ставши найпродаванішим седаном у таблиці. Tesla Model 3 повернулася до топ-20, піднявшись на 17-ту позицію й маючи шанс наблизитися до десятки найкращих до кінця червня.

Хто виграє від електрошоку: бренди й групи

На рівні окремих марок все виглядає ніби знайомо: лідирує BYD, за ним ідуть Geely, Toyota та Volkswagen. Але за цією «нормальністю» ховається серйозна турбулентність: сім із десяти найбільших брендів показали падіння продажів понад 20%. На цьому фоні виграють передусім стартапи та Tesla.

Бренд Leapmotor на п’ятій позиції продемонстрував зростання на 48% рік до року, до 61 401 реєстрації, черговий рекордний результат для марки. Tesla, що займає сьоме місце, збільшила продажі на 23%. Також виділяється бренд AITO, який, попри спад на 6%, увійшов до десятки найуспішніших, тоді як більші гравці падають значно сильніше.

Серед стрімко зростаючих брендів також називають Qiyuan, який посів 16-те місце й додав 51% рік до року. Водночас основна марка Changan скоротила продажі на 64%, демонструючи типовий для китайського ринку «керований перехід»: старий бренд доїдає потенціал моделей із ДВЗ, тоді як нові суббренди компанії орієнтуються на повністю електричні авто.

У зведеному рейтингу марок BYD утримує 16,8% ринку (проти 16,1% раніше) і впевнено випереджає Geely із 7,8%. Далі розташувалися Leapmotor із 5,1% (бренд додав 0,5 процентного пункта й обійшов Tesla, у якої 5%) та Wuling з 4,9%, який повернувся в п’ятірку, посунувши Li Auto.

Якщо дивитися на великі автогрупи та альянси, BYD Group контролює 20,7% китайського ринку. Концерн Geely має 12,7% (мінус 0,4 пункту), але продовжує впевнено утримувати друге місце. Третю позицію займає група SAIC із 8,5% (зростання з 8,1% у квітні), чому сприяють успіхи марок Wuling та MG. Четвертою йде група Changan із 6,9% частки, а на п’ятому рядку з’явився Leapmotor з 5,1%, який у червні змушений буде відбиватися від Tesla з її 5%.

На цьому фоні головний висновок для китайського ринку очевидний: електрифікація відбулася не завдяки м’якому зростанню продажів електромобілів, а через справжній обвал попиту на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.