У Малайзії у Chery Omoda 5 відірвалася задня підвіска, знову згадують відгук 2024 року
У малайзійському Джохор-Бару зафіксовано серйозний інцидент із кросовером Chery Omoda 5: у автомобіля повністю від’єднався вузол задньої підвіски разом із балкою та колесами. Випадок одразу викликав паралелі з технічною проблемою, яка стала підставою для сервісної кампанії у 2024 році.
Що важливо знати
- Подія сталася 6 жовтня 2026 року на Jalan Pandan поблизу торгового центру AEON Mall Tebrau City у Джохор-Бару.
- Від автомобіля відокремилася задня торсіонна балка з важелями, амортизаторами, гальмівними магістралями та обома колесами.
- У 2024 році в Малайзії вже проводили безпекову кампанію для 600 Omoda 5 із ризиком дефекту зварювання задньої балки.
- Наразі невідомо, чи входив постраждалий автомобіль до переліку машин, які перевіряли в межах тієї кампанії.
Як стався новий інцидент із Omoda 5
За наявними даними, подія сталася 6 жовтня вздовж дороги Jalan Pandan поблизу торгового центру AEON Mall Tebrau City у Джохор-Бару. На фото з місця видно чорну Omoda 5 з ДВЗ з номерним знаком JWL 2862, що зупинилася посеред смуги руху. Позаду кросовера на асфальті лежить повністю відокремлений вузол задньої підвіски.
З кадрів помітно, що разом із кузовом «розійшлися» поперечна торсіонна балка, поздовжні важелі, амортизатори, гальмівні трубки та обидва задні колеса. Тобто задня вісь фактично від’єдналася від шасі та опинилася позаду автомобіля як єдиний блок.
Під час інциденту, за наявною інформацією, ніхто не постраждав. На задніх дверях із правого боку видно вм’ятини, але поки незрозуміло, чи з’явилися вони внаслідок відриву підвіски або були отримані раніше.
Передісторія: сервісна кампанія травня 2024 року
Схожий випадок з Omoda 5 у Малайзії стався ще 28 квітня 2024 року. Тоді у власника кросовера під час повільного руху в заторі тріснула задня балка, що змусило регуляторів та імпортера реагувати.
Після цього Департамент дорожнього транспорту Малайзії (JPJ) розпочав перевірку, а Chery Auto Malaysia оголосила запобіжну кампанію з перевірки 600 автомобілів. У травневому технічному повідомленні компанія описала проблему як наслідок збою калібрування обладнання на закордонному постачальнику компонентів.
За офіційними даними, під час техобслуговування було замінено автоматичний зварювальний наконечник, але його неправильно відкалібрували. У результаті частина задніх балок отримала неповне проплавлення шва. Компанія вказувала, що всього 60 автомобілів Omoda 5 виявилися оснащеними ризиковими деталями, виготовленими 15 серпня 2023 року, а профілактична перевірка охопила машини з балками, випущеними в період з 14 по 17 серпня.
Йшлося саме про малайзійські Omoda 5 із задньою напівзалежною підвіскою на торсіонній балці. Ця конфігурація не стосується електричної Omoda E5, яка використовує іншу архітектуру задньої підвіски.
Що відомо про конкретний автомобіль
Кросовери Omoda 5 для малайзійського ринку збирає компанія Inokom Corporation у Кулімі (штат Кедах) зі складальних комплектів CKD. Для місцевої специфікації заявлений 1,5-літровий турбодвигун, передній привід, варіатор CVT та задня торсіонна балка.
Свіжий інцидент 6 жовтня породив низку запитань, на які поки немає відповідей. Зокрема, залишається незрозумілим, чи входив автомобіль з номером JWL 2862 до переліку 600 машин, що підлягали огляду, чи проходив він діагностику в авторизованому сервісному центрі та чи стосується його серпневий 2023 року період виробництва дефектних балок.
Фотографії демонструють повне відокремлення заднього вузла підвіски, але не дають однозначної відповіді, де саме стався руйнівний розрив: у зоні кріплення балки до кузова, безпосередньо в поперечній балці чи в іншому елементі стику.
На момент публікації Chery Auto Malaysia не надала детального технічного висновку й не підтвердила точну дату виробництва конкретного автомобіля. Щоб пов’язати цей випадок із дефектом зварювання, який був у центрі кампанії 2024 року, потрібно встановити конфігурацію підвіски, виробничу партію, історію участі в сервісних роботах і фактичну причину поломки.
Чому ситуація важлива для власників
Для малайзійських власників Omoda 5 новий інцидент означає, що до історії з дефектними задніми балками можуть повернутися знову. Водіям варто уважно поставитися до будь-яких повідомлень імпортера або сервісних центрів щодо огляду підвіски, особливо якщо автомобіль випущений у проміжку серпня 2023 року.
Подробиці технічної експертизи поки відсутні, однак факт повного відриву задньої осі — серйозний сигнал для виробника та регуляторів. Як тільки будуть оприлюднені результати розслідування, стане зрозуміло, чи йдеться про поодинокий випадок, помилку обслуговування або про необхідність повторної безпекової кампанії.
До появи офіційних висновків інцидент у Джохор-Бару залишається ще одним нагадуванням, наскільки критичною є якість виготовлення й контролю зварних елементів у конструкції сучасних кросоверів.
