В GMC презентували оновлений пікап Canyon AT4 Ovrlandx для екстремального бездоріжжя. Фото
Версія з дивною назва Ovrlandx (буква «е» після «v” не пропущена, її просто немає) – типовий зразок заводського тюнінга, представлений в рамках спеціалізованої «пригодницької» виставки Overland Expo Mountain West 2021 американському штаті Колорадо.
GMC Canyon – це злегка поліпшена і дорожча версія пікапа Chevrolet Colorado. Нинішнє друге покоління Canyon продається в США з 2014 року, хоча споріднений Colorado дебютував за межами США ще в 2011-му, тобто модель вже зовсім не молода. У минулому році Canyon пережив рестайлінг, який майже не торкнувся інтер’єр, і отримав оффроудних версію AT4 – вона прийшла ідеологічно близького виконання All Terrain.
У своєму сегменті Canyon – абсолютний аутсайдер, тобто продається гірше всіх конкурентів: за першу половину 2021 року молодший пікап GMC розійшовся в США тиражем 12 491 шт. Для порівняння скажемо, що продажі лідера сегмента середньорозмірних пікапів – Toyota Tacoma – за той же час становили 139 296 одиниць, на другому місці – Ford Ranger (продано 58 371 шт.), На третьому – Jeep Gladiator (48.784 шт.), Далі йдуть Chevrolet Colorado (38 859 шт.), Nissan Frontier (26 392 шт.) і Honda Ridgeline (24.370 шт.).
Версія Ovrlandx – чергова спроба привернути увагу до мало популярний моделі: мовляв, кращого транспортного засобу для покатушек на дикій природі вигадати складно. За основу, зрозуміло, взяли стоковий версію AT4, забезпечену більш енергоємної, ніж у інших версій підвіскою, електронним помічником при спуску з гори, сталевий захистом раздатки і блокуванням диференціації заднього моста. Силовий агрегат теж стоковий – бензиновий 3,6-літровий V6 (312 к.с., 373 Нм) в парі з 8-ступінчастим гідромеханічним “автоматом” АКП, але тепер блокування додана і в передній диференціал.
Дорожній просвіт збільшений до 254 мм, розширена колія, встановлені нові, більш міцні важелі підвіски і ралі-рейдові амортизатори Multimatic DSSV. Складові 17-дюймові колісні диски AEV Crestone взуті в «зубасті» 33-дюймові покришки BFGoodrich KM3 Mud-Terrain.
Кузов отримав розширювачі колісних арок, більш міцні бампери з буксирувальними гаками (передній ж з лебідкою, світлодіодним гірляндою і кенгурятником), шноркель, трубчасту захист порогів, веткоотводящіе троси між лобовим склом і капотом, поворотне кріплення запаски, що відводить її в бік при опусканні борту кузова .
На вантажну частину кузова встановлено кунг з нержавійки, а в ньому і на ньому – повний похідний набір: мобільний харчоблок з газовою плитою і запасом питної води, намет, тент, стіл, стільці, речовий ящик-органайзер, сонячна панель для автономного електроживлення, каністри з бензином, «лижі» для підкладання під колеса на випадок застрявання, троси, домкрати та інше рятувальне обладнання.
По-скільки обійшовся апгрейд, GMC не повідомляє, адже поки що Canyon AT4 Ovrlandx – всього лише концепт для виставки, але якщо публіка виявить до нього належний інтерес, цілком можна очікувати серійної версії, хоча б і без житлового модуля, який стоїть як півмашини, а тільки з «залізними» доробками.
