Нова Hyundai Kona N: до 290 кінських сил, але тільки передній привід у поєднанні з «роботом»
Компанія Hyundai повністю розсекретила «заряджений» субкомпактний кросовер Kona N, створений для Америки, Європи та Південної Кореї
Hyundai продовжує розширювати лінійку спортивних N-моделей і всі вони поки, всупереч глобальному тренду на електрифікацію, бензинові, що викидають в повітря велику кількість СО2, від якого, як багато хто вірить, відбуваються загрожують апокаліпсисом кліматичні зміни. Корейська компанія розділяє ці побоювання і інші так звані західні цінності, тому електрична версія у Кони з’явилася ще в 2018 році, а спортивна тільки зараз, вже на базі рестайлінгового кросовера. З урахуванням того, як стрімко корейці оновлюють модельний ряд, проживе Kona N недовго, так що любителям традиційних автомобільних цінностей варто поквапитися, у продажу спортивний кросовер з’явиться цього літа.
По частині силового агрегату Kona N повторює спортивні хетчбеки Veloster N і i30 N: бензиновий турбомотор 2.0 T-GDI (280 к.с., 392 Нм) зістикований з 8-ступінчастий «автоматом» N DCT (з двома зчепленнями) і приводить в рух передні колеса, між якими встановлено диференціал з електронним управлінням. Коробка N DCT дебютувала рівно рік тому на Veloster N, потім перекочувала на i30 N, але у хетчбеків залишилися і версії з 6-ступінчастою «механікою» в поєднанні з менш форсованої (250 к.с., 353 Нм) версією мотора 2.0 T- GDI, а Kona N буде виключно двопедальної – розробники посилаються на думку цільової аудиторії: мовляв, клієнти кажуть, що на спортивному кросовері готові спробувати «автомат». Але якщо буде масовий запит на «механіку», то додати таку модифікацію буде нескладно.
А ось повного приводу точно не буде. Спікери Hyundai під час презентації говорили, що переднього приводу в поєднанні з самоблок і розумною електронікою цілком достатньо, щоб зробити з Kona N універсальний всепогодний автомобіль за доступною ціною. З повним приводом Kona N зайшла б уже на територію преміальних Audi SQ2 (300 к.с., 400 Нм) і Mini JCW Countryman (306 к.с., 450 Нм), а такого завдання перед розробниками не стояв. При цьому Kona N буде дорожче менш потужного Ford Puma ST (200 к.с., 320 Нм), який пропонується виключно з переднім приводом на “механіці”. Точні ціни поки не оголошені.
Коробка N DCT на Kona N має ті ж електронні надбудови, що у Veloster N і i30 N, але заново відкалібровані: N Grin Shift (збільшує максимальну потужність двигуна до 290 к.с.), N Power Shift (активується при інтенсивному розгоні і при підвищенні ступенів мінімізує втрати в тязі), N Track Sense Shift (призначений для їзди по треку і активується автоматично на звичайній дорозі, якщо електроніка визначає, що водій їде агресивно). Зрозуміло, є режим розгону з двох педалей Launch Control, в якому Kona N на сухому асфальті набирає першу “сотню” за 5,5 с. Максимальна швидкість – 240 км / год.
Зовні Kona N виглядає так само, як менш потужні версії кросовера з пакетом N Line після рестайлінгу, але додані контрастні червоні вставки, більш розвинений задній спойлер, більші, розташовані симетрично вихлопні патрубки (на Kona «двостволка» знаходиться в правій частині заднього бампера) , а також 19-дюймові колісні диски особливого дизайну. Крім косметики у кузова заради підвищення жорсткості додані декілька підсилювачів і збільшено число точок зварювання.
Всередині – ковшеподібні передні крісла, спортивне кермо, «кочерга» ручника замість клавіші електромеханічного приводу, металеві накладки на педалях, 10-дюймовий віртуальний щиток приладів з унікальною для N-версії графікою і доповненням у вигляді проекційного екрану з оперативними показаннями над козирком основного щитка. На екран мультимедійної системи також можна вивести унікальні для N-версії віджети. У комплектацію крім того включений повний комплект доступних для Кони електронних асистентів водія, в тому числі адаптивний круїз-контроль і контроль за станом водія.
Hyundai ніколи детально не поширюється про свої плани, але ми майже впевнені (хоча будемо раді помилятися), що в наступному поколінні Kona N буде інший – гібридної або повністю електричною. Бути може, у Кони взагалі не буде прямого спадкоємця. Але вже точно відомо, що Hyundai розробляє N-моделі на модульної електромобільної платформі E-GMP і кросовер в їх числі напевно буде. У планах також значаться спортивні моделі з водневими силовими установками, але це, вважаємо, більш віддалена перспектива. А до повного переходу на електрику N-підрозділ корейської фірми все-таки ще порадує декількома бензиновими спорткарами.
