Ferrari 296 GTB додав в арсенал марки оригінальний мотор V6

Загадковий Ferrari, ідентичність якого на тізера компанія не розкривала, дебютував в Мережі. Як ми і припускали, модель виявилася принциповою новинкою для марки: середньомоторною двомісній берлінетта з мотором V6 і гібридною силовою установкою. Ferrari 296 GTB не замінює ніякої інший автомобіль в гамі бренду, а відкриває свій сегмент. Широке застосування вуглепластика в кузові, підвіска, навіяна гоночними моделями, керованість, що змушує згадати карт, особливий звук мотора – все це разом повинно забезпечити задоволення від водіння.

За стилем тут можна знайти відсилання до інших Ferrari з актуальною модельній лінійці, і все ж цей автомобіль є оригінальним. Відзначте, до речі, лаконічність образу.

Довжина, ширина, висота і база дводверки рівні 4565, 1958, +1187 і 2600 мм. Шини – 245/35 ZR 20 і 305/35 ZR 20 (спереду / ззаду). Для порівняння, довжина менше, ніж у F8 Tributo, на 46 мм, а база менше на 50 мм. При цьому кузов 296 GTB на 60% жорсткіше.

Оригінальний мотор V6 3.0 з кутом розвалу 120 градусів і турбокомпресорами в розвалі блоку видає 663 «конячки». До речі, перші цифри обсягу (точне значення 2992 см³) і число циліндрів утворили індекс нової моделі, а GTB – це Gran Turismo Berlinetta. Форсування неабияке: 221,59 к.с. / л. Електромотор розвиває 122 кВт (167 к.с.). Він, як у Формулі-1, зветься MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) і вбудований між ДВС і трансмісією. Між ДВС і електромотором є зчеплення, що дозволяє від’єднати ДВС для руху на одній електротязі. Комбінована віддача установки досягає 830 сил і 740 Н • м. У селекторі режимів крім eDrive і Hybrid є пресети Performance і Qualify.

Шестициліндровий двигун був обраний не тільки заради низької маси або даунсайзінг, але з компонувальних міркувань (він на 40 мм коротше «вісімки»).

У ДВЗ і електричних вузлів – власні контури охолодження. При цьому ДВЗ крутиться до солідних 8500 об / хв, що допомагає легше пов’язувати його дії з електромотором на розгоні. Все це господарство доповнено восьмиступінчастим «роботом», схожим на той, що у першого серійного гібрида марки, SF90 Stradale. Але тут з’явилася справжня задня передача (SF90 їде назад лише на електромоторах), як у коробки передач Ferrari Portofino M. До того ж у новій версії трансмісії були вкорочені передавальні числа, в тому числі для більш зручного руху на одній електротязі (а без запуску ДВС можна розвивати 155 км / год).

Кут розвалу блоку в 120 градусів дозволив знизити центр ваги вузла. Силовий агрегат сидить на п’ять сантиметрів нижче, ніж у Tributo, а загальний центр ваги нижче на сантиметр. Випускні колектори мають рівний довжиною, випускний тракт максимально випрямлений для зниження втрат.

Час розгону з нуля до ста становить 2,9 с, а до двохсот – 7,3 с, але автори машини говорять, що не тільки сама величина важлива, але і суб’єктивні відчуття при розгоні, відгук автомобіля на дії водія. Максималка – 330 км / год. Те ж правило діє і при гальмуванні. Тут застосована нова версія АБС, що дозволила скоротити гальмівний шлях. Зокрема, гальмування з 200 км / год до нуля вимагає відстані в 107 м.

Для генерації додаткової притискної сили до 100 кг, коли вона потрібна, використовується активний задній спойлер.

Цифровий кокпіт, що йде по стопах SF90, повинен ще більше підкреслити «явний розрив з минулим». У вимкненому вигляді екрани повністю чорні. Все, що можна, замасковано і заховано, навіть проекційний дисплей – під шкірою, а непомітні динаміки отримали решітки з термопласту під колір панелі.

Перед нами гібрид з зарядкою від мережі. Запас ходу на зарядці дорівнює 25 км (стільки ж у SF90 Stradale). У машині використана батарея, схожа на ту, що стоїть в SF90, але на чотири осередки і пару кілограмів компактніше і легше, і заряджатимуться на 5% швидше. Власне батарея (7,45 кВт • год) важить 77 кг, тяговий електромотор – 22 кг, ДВС – 185 кг. Суха маса нової берлінетти – 1210 кг, на центнер нижче, ніж у SF90, і її можна порівняти з негібридних купе 488 GTB.

Італійці також запропонували до моделі пакет Assetto Fiorano: регульовані амортизатори Multimatic, оптимізовані для треку, більше вуглепластика, задній екран з матеріалу Lexan, закрилки по кутах переднього бампера (плюс 10 кг притискної сили). Загальний притиск – 360 кг на 250 км / год. Економія маси – 12 кг. Можна додати ліврею в стилі 250 Le Mans.

Позиціонуватися 296 GTB буде в середині модельної лінійки, в тому числі з прицілом на нову аудиторію. На відміну від далекого ідеологічного предка, купе з V6 суббренда Dino кінця 1960-х, які вважалися доступними. Вартує гібрид від 269000 євро за базову версію до 302 000 євро з пакетом Assetto Fiorano. До слова про Фіорано. Знамениту домашню трасу 296 GTB проходить за 1:21, всього на дві секунди повільніше тисячисильного SF90 і на 0,5 с швидше, ніж суперкар 488 Pista.