Перші зображення 7-місцевого кросовера Acura MDX четвертого покоління з’явилися в мережі ще влітку 2019 року, в жовтні нинішнього року новинка дебютувала в статусі прототипу, і ось тепер, нарешті, представлена серійна версія з усіма супутніми подробицями.
Кросовер MDX як і всі інші моделі Acura розроблений в США і для США. Збирають ці авто в Іст-Ліберті (штат Огайо), двигуни серії J35 ( «атмосферник» 3,5 л V6 з віддачею в 294 л.с. і 362 Нм) приходять із заводу в селі Анна (штат Огайо), а коробки передач будуть надходити з Таллапузи, штат Джорджія – в четвертому поколінні MDX отримав 10-ступінчастий “автомат” замість колишнього 9-ступеневого.
Марка Acura зберегла в MDX складну, громіздку і дорогу систему повного приводу SH-AWD з трьома муфтами і планетарними передачами (вони дозволяють заднім колесам обертатися швидше передніх і буквально “вставляти” машину в поворот). Більша частина власників MDX чи розуміє принцип роботи вузла SH-AWD, але активна безпека з ним виразно краще, ніж у більшості конкурентів з їх єдиною міжосьовою муфтою.
Для економних клієнтів буде як і раніше пропонуватиметься передньопривідна версія MDX, а ось гібридна модифікація, у якій на задньому мосту замість вузла SH-AWD стоять два електромотора, в четвертому поколінні кросовера не заявлена. Зате до кінця літа наступного року надійде заряджена версія Type-S c 3,0-літровим турбомотором V6 (360 к.с., 480 Нм), у якій за замовчуванням буде повний привід SH-AWD, 21-дюймові колеса і потужні гальма Brembo .
Поліпшену керованість, втім, обіцяють на всіх версіях MDX: четверте покоління кросовера отримало нову платформу від представленого навесні нового седана TLX з належною преміум-сегменту передньою підвіскою на подвійних поперечних важелях замість колишніх стійок McPherson. Передня підвіска тепер до того ж кріпиться з жорстко зафіксованим підрамником (попередня була на сайлент-блоках), що за задумом розробників повинен зробити рульове управління більш точним. Сам рульовий механізм має змінне передавальне відношення і забезпечений електропідсилювачем на рейці з ремінних приводом – така конструкція забезпечує кращий зворотний зв’язок.
Гальма тепер забезпечені електричним підсилювачем замість гідравлічного – привід став спрацьовувати на 230 мс швидше. Передні гальмівні диски в штатному виконанні стали на 30 мм більше в діаметрі і на 2 мм товщі. Базові колеса тепер 19-дюймові замість колишніх 18-дюймових.
Переїзд на нову платформу зробив MDX просторіше: колісна база збільшилася з 2819 до 2891 мм, габаритна довжина – з 4983 мм до 5039 мм. Обсяг багажника в 7-місцевій конфігурації до полиці виріс з 419 до 461 л (в основному завдяки перекомпонувати задній підвісці та більш низького рівня підлоги). Максимальна вантажомісткість з усіма складеними сидіннями зросла з 2574 до 2690 л.
У третьому, самому тісному ряду стало на 61 мм більше місця для ніг і на 10 мм більше місця для голів, при тому що висота подушки збільшилася на 51 мм, тобто вигин в колінах пасажирів став менше, посадка вийшла більш зручною. Середню секцію другого ряду можна вийняти з салону для забезпечення центрального проходу на третій ряд – це дуже зручно коли на бічних сидіннях другого ряду встановлені дитячі крісла і скласти їх тому неможливо.
Перед водієм тепер повністю віртуальний 12,3-дюймовий щиток приладів, а в якості опції пропонується ще й 10,5-дюймовий кольоровий проекційний екран. Діагональ екрану нової мультимедійної системи – 12,3 дюйма, але керувати нею пропонується через старомодну сенсорну панель на центральній консолі, що розташована поруч з кнопковим пультом управління АКП і лотком бездротової зарядки для смартфона. В обробці багато чорного глянцевого пластика, який, мабуть, покликаний відображати в темряві світлодіодну контурну підсвічування.
Штатна аудіосистема потужністю 350 Вт має 9 гучномовців, а для версії Type S заявлена 1000-ватна «музика» з 25 гучномовцями. Також у версії Type S будуть передні крісла підвищеної комфортності з 9-режимними вбудованим масажером. А ось пробковий автопілот Traffic Jam Assist разом з іншими електронними асистентами водія є вже в базі, але автопілот 3 рівня за класифікацією SAE, який анонсований для Японії і називається Traffic Jam Pilot, американцям поки не пропонують.
Продажі нового Acura MDX в США почнуться в лютому наступного року, ціни вже відомі: за передньопривідну версію потрібно віддати мінімум 46 900 доларів, за повнопривідну – 48 900 доларів. Кросовер на «повному фарші» обійдеться в 60 650 доларів, а поки не дебютувала версія Type S – вона буде ще дорожче.
За підсумками трьох кварталів цього року Acura MDX третього покоління розійшовся в США тиражем 32 553 примірника (дані з ресурсу CarSalesBase). Головний конкурент, Lexus RX, набагато успішніше: продано 66 251 шт. Infiniti QX60 відстає – 17 505 шт. Позаду і німецькі аналоги: Mercedes-Benz GLE – 32 160 шт., BMW X5 – 31 985 шт., Audi Q7 – 16 783 шт. Кращий їх американський конкурентів, Lincoln Nautilus, знайшов 16 052 покупців. Загалом, на домашньому ринку Acura MDX відчуває себе непогано і зміна поколінь повинна дозволити йому як мінімум зберегти статус-кво.