GWM One: голова Great Wall Motor заявив, що конкуренти мають вчитися у нової платформи

Голова Great Wall Motor (GWM) Вей Цзяньцзюнь під час офіційного анонсу передпродажів флагманського позашляховика Wey V9X зробив гучну заяву: конкуренти компанії вже уважно стежать за новою платформою GWM One і невдовзі будуть змушені переймати її принципи — інакше ризикують втратити конкурентоспроможність та шанси на вихід на міжнародні ринки.

Що відомо коротко

• GWM One (у Китаї відома як Gui Yuan) — нова мультисилова платформа, на якій побудовано Wey V9X як перший серійний автомобіль.
• Платформа підтримує п’ять типів силових установок: PHEV, HEV, BEV, ICE та водневі паливні елементи (FCEV).
• На базі GWM One заплановано випуск понад 50 моделей різних класів — SUV, седанів, MPV і пікапів.
• У березні 2026 року три суббренди GWM — Wey, ORA та Tank — разом реалізували 20 200 автомобілів на внутрішньому ринку Китаю.
• BYD у той самий місяць продав 165 942 одиниці — майже у вісім разів більше.

Що таке платформа GWM One

GWM One — це модульна архітектура нового покоління, яку Great Wall Motor розробила як основу для всієї майбутньої лінійки. Ключова перевага — універсальність: одна платформа здатна «приймати» будь-який тип двигуна чи електропривода, від традиційного бензинового до водневого. Завдяки цьому виробник може гнучко реагувати на попит у різних країнах, не розробляючи окремі архітектури для кожного ринку. На платформі планується створити понад 50 нових моделей різних сегментів.

Перший автомобіль на GWM One — Wey V9X — є шестимісним преміальним позашляховиком довжиною 5 299 мм із колісною базою 3 150 мм. Китайські автовиробники дедалі активніше просувають преміальні електрифіковані моделі на глобальні ринки. Wey V9X оснащений гібридною системою Super Hi4: турбований 2,0-літровий двигун потужністю 175 кВт у парі з двома електромоторами та 4-ступінчастою трансмісією DHT. Архітектура 800 В із зарядкою 6C дозволяє додати 200 км запасу ходу лише за 5 хвилин заряджання, а електричний пробіг залежно від версії становить 240 або 363 км. Розгін до 100 км/год — 4,4 секунди у повністю зарядженому режимі та 4,7 секунди при розрядженій батареї.

Удар по EREV: чому GWM проти «розширеного діапазону»

Заява Вей Цзяньцзюня є прозорим натяком на виробників, які роблять ставку на електромобілі з розширеним діапазоном (EREV) або на суто електричні моделі. GWM неодноразово критикувала технологію EREV: за даними компанії, вона щонайменше на 13% менш ефективна порівняно з прямим приводом, і керівництво GWM вважає її «обхідним шляхом». Старший віцепрезидент Му Фен висловився ще категоричніше, заявивши, що компанія «краще помре, ніж виробляти автомобілі з розширеним діапазоном». Серед китайських брендів, що активно використовують EREV, — Li Auto, Aito від Huawei та Deepal від Changan.

Водночас 2026 рік демонструє глобальне охолодження до суто електричних автомобілів: EREV, PHEV та HEV набирають популярність як у Китаї, так і за кордоном. Бренди Smart і Leapmotor, що раніше позиціонувалися як суто електричні, вже додали до лінійки моделі з двигунами внутрішнього згоряння. GWM прагне очолити цю тенденцію, пропонуючи мультисилову платформу від самого початку.

Продажі та реальний стан справ

Попри амбітні заяви, поточні показники GWM виглядають скромно на тлі лідерів ринку. Сукупні продажі трьох суббрендів — Wey, ORA та Tank — у березні 2026 року склали 20 200 одиниць на внутрішньому ринку. Це менше, ніж індивідуальні продажі таких моделей, як Tesla Model Y або Geely Geome Xingyuan. BYD у той самий місяць реалізував 165 942 автомобілі — майже у вісім разів більше. Чи виправдає платформа GWM One покладені на неї надії та чи допоможе Wey V9X змінити ситуацію — покаже час.

Що варто знати покупцям та спостерігачам ринку

• Передпродажна ціна Wey V9X становить від 371 800 до 411 800 юанів (приблизно 53 900–59 700 USD).
• Пізніше цього року очікується вихід версій HEV та BEV на тій самій платформі GWM One.
• Якщо ви розглядаєте китайські преміальні SUV — слідкуйте за офіційними анонсами щодо виходу Wey на нові ринки: бренд вже підтверджений для Австралії у другій половині 2026 року.
• Для тих, хто обирає між PHEV та EREV: GWM наполягає, що PHEV із прямим приводом ефективніший і технологічно досконаліший за EREV-рішення конкурентів.