BYD Denza B8 та Aito M9 їздять на трьох колесах: технологічна гонка SUV у Китаї

Китайські автовиробники перетворили активну підвіску на головний аргумент у боротьбі за покупця преміальних позашляховиків. BYD, Aito за підтримки Huawei та Li Auto майже одночасно продемонстрували режим руху на трьох колесах — коли один із коліс повністю відривається від землі, а автомобіль продовжує рухатися.

Що відомо коротко

• BYD Denza B8 Flash Charge Edition отримав підвіску DiSus-P Ultra з трьома новими функціями: підйом колеса для відновлення, заміна шини без домкрата та їзда на трьох колесах.
• Режим руху на трьох колесах обмежений швидкістю 15 км/год і призначений для аварійних ситуацій або подолання перешкод.
• Підвіска витримує підйомну силу до 9 тонн і здатна підняти колесо на 300 мм від землі.
• Aito M9 від Huawei та Li Auto L9 Livis також показали аналогічний режим на власних гідравлічних системах.
• Стартова ціна Denza B8 Flash Charge Edition — 419 800 юанів (61 600 USD), Denza B5 Flash Charge Edition — 305 800 юанів (44 900 USD).

Що таке DiSus-P Ultra і як це працює

Система DiSus-P Ultra — це гідравлічна активна підвіска другого покоління від BYD, яка керує кожним колесом незалежно. Преміальний напрямок BYD активно розвиває подібні технології вже кілька років — зокрема, електромагнітна система DiSus-Z на Yangwang U7 керує підвіскою без гідравлічної рідини взагалі. На відміну від неї, DiSus-P Ultra використовує гідравлічні актуатори, датчики та електронні блоки керування для точного контролю кожного кута кузова.

Оновлена конструкція замінила одноклапанний демпфер на двоклапанний і додала триступеневе регулювання жорсткості з функцією попереднього сканування дороги. Система може незалежно підняти одне колесо на висоту до 300 мм, а загальний діапазон регулювання дорожнього просвіту становить 200 мм.

Демонстрація на полігоні BYD: три нові функції

Під час медіапоказу на офроуд-полігоні BYD позашляховик Denza B8 підняв одне колесо повністю в повітря та продовжив рух на трьох точках опори. Режим обмежений швидкістю 15 км/год і розрахований виключно на низькошвидкісні аварійні ситуації або подолання нерівних перешкод — автомобіль долав конструкції типу «нерівний міст», піднімаючи окремі колеса, щоб уникнути контакту днища з поверхнею.

Функція заміни шини без домкрата дозволяє підвісці підняти одне колесо в повітря менш ніж за хвилину. Під час демонстрації повна заміна шини зайняла 1 хвилину 56 секунд. Також показали сценарій «порятунку з пастки»: автомобіль навмисно загрузав у глибокому піску, після чого за допомогою регулювання висоти підвіски самостійно виїжджав із пастки.

Крім підвіски, версія Flash Charge Edition додає близько 200 км запасу електричного ходу за циклом CLTC та оновлене програмне забезпечення інтер’єру DiLink 5.0.

Huawei Aito M9 та Li Auto L9: конкуренти не відстають

Aito M9 за підтримки Huawei також продемонстрував попередній перегляд аналогічної функції. Відеозаписи, поширені китайськими блогерами, показали, як позашляховик піднімає одне переднє колесо та стабільно рухається на трьох. За словами Huawei, функцію забезпечує повністю активне інтелектуальне шасі M9, яке проактивно адаптує налаштування підвіски залежно від дорожніх умов. Оновлена лінійка M9 доступна для попереднього замовлення за 499 800 юанів (73 400 USD). Раніше керівник Huawei Юй Чендун заявляв, що нове покоління M9 включає понад 140 технологічних оновлень.

Li Auto представила порівнянні можливості на новому L9 Livis з 800-вольтовою повністю активною гідравлічною підвіскою. Система реагує за мілісекунди та незалежно керує всіма чотирма колесами без традиційного стабілізатора поперечної стійкості. За даними China EV DataTracker, продажі Li Auto L9 на внутрішньому ринку Китаю у квітні 2026 року склали 452 одиниці — падіння на 88,1% рік до року та на 70,8% порівняно з березнем.

Що це означає для водія: практичний погляд

Технологія їзди на трьох колесах — не просто маркетинговий трюк. Для водія це означає кілька конкретних переваг в екстремальних умовах:

• Заміна шини без домкрата — особливо корисна на нерівній поверхні або в бездоріжжі, де встановити домкрат безпечно неможливо.
• Самостійний вихід із піщаної або болотної пастки — підвіска перерозподіляє навантаження та відновлює зчеплення без сторонньої допомоги.
• Подолання перешкод без контакту днища — підйом окремого колеса дозволяє проїхати там, де звичайний позашляховик зачепить кузовом.
• Режим обмежений 15 км/год — використовувати його слід лише в аварійних або офроуд-ситуаціях, не на звичайній дорозі.

Технологічна гонка активних підвісок у Китаї свідчить про те, що преміальний сегмент позашляховиків дедалі більше визначається не потужністю двигуна, а можливостями шасі. Li Auto та Aito застосовують повністю активні гідравлічні системи, тоді як BYD паралельно розвиває електромагнітний напрямок DiSus-Z — без жодної гідравлічної рідини. Кілька систем вже поєднують підйом коліс, заміну шин, вирівнювання кузова та подолання перешкод в єдиній платформі керування шасі.