Volvo EX60: перший тест-драйв електричного кросовера з запасом 494 км

Volvo запросила журналістів до Барселони, щоб стати одними з перших, хто випробував новий повністю електричний кросовер EX60 на гірських дорогах поблизу Монсеррату. Автомобіль орієнтований на найбільший сегмент ринку — середньорозмірні SUV — і покликаний стати масовою моделлю, що визначатиме майбутнє електрифікації бренду. Замовлення на EX60 вже відкрито в Північній Америці, а стартова ціна становить $58 400.

Що відомо коротко

• Три варіанти трансмісії: P6 (задній привід, 369 к.с.), P10 AWD (503 к.с.) та P12 AWD (670 к.с.).
• Акумулятори ємністю 80, 91 та 112 кВт·год із запасом ходу до 307, 322 та 400 миль (494, 518 та 644 км) за EPA відповідно.
• Швидка зарядка до 370 кВт: від 10% до 80% приблизно за 18–19 хвилин.
• Перший Volvo з роз’ємом NACS — сумісний із мережею Tesla Supercharger.
• Версія Cross Country з пневматичною підвіскою з’явиться у 2028 модельному році.

Що таке Volvo EX60 і на якій платформі він побудований

EX60 — перший Volvo, побудований на новій архітектурі SPA3, яка використовує мегалиття для скорочення кількості деталей кузова та технологію cell-to-body, що інтегрує акумуляторний блок безпосередньо в силову структуру. Це дозволило знизити масу, підвищити жорсткість і звільнити більше простору в салоні. Виробництво розпочалося на заводі у Торсланді 22 квітня 2026 року. Інформаційно-розважальна система побудована на платформі Nvidia AGX Orin із процесором Qualcomm Snapdragon 8255 та вбудованим асистентом Google Gemini.

За словами інженерів Volvo, EX60 має стати першим програмно-визначеним автомобілем бренду, доставленим покупцям із повним набором обіцяних функцій — на відміну від EX90, що на старті мав суттєві програмні проблеми. Це принципово важливий момент для репутації марки. Попередня модель EX90 отримала всі виправлення лише наприкінці 2025 року, і саме цей досвід змусив команду підійти до EX60 значно ретельніше.

Версія P6: легкість і точність керування

Базова комплектація P6 оснащена одним заднім електромотором потужністю 369 к.с. і крутним моментом 480 Н·м. Акумулятор ємністю 83 кВт·год (80 кВт·год корисних) забезпечує запас ходу до 307 миль (494 км) за циклом EPA. Під час тестування на серпантинах поблизу Барселони автомобіль впевнено тримався на дорозі навіть у широких поворотах на швидкості 120 км/год завдяки широкій колісній базі та низько розташованому акумулятору.

Статична підвіска P6 не заважала динамічному проходженню вузьких гірських ділянок — шини не скаржилися навіть при агресивному водінні. Гальмівна система з масивними супортами забезпечувала чіткий і передбачуваний зворотний зв’язок при різких зупинках. Порівняно з повнопривідними версіями P6 помітно легший і більш жвавий у реакціях.

Версія P10 AWD: потужність і адаптивна підвіска

Повнопривідна версія P10 розвиває 503 к.с. від двох електромоторів. Додаткова маса другого мотора і більшого акумулятора відчувається одразу, проте адаптивна підвіска активно компенсує крени кузова, максимізуючи зчеплення всіх чотирьох коліс. При різкому старті з місця спочатку відчувається поштовх від задньої осі, але вже за секунду тяга вирівнюється між обома осями. Майбутня версія P12 AWD матиме 670 к.с. і запас ходу до 400 миль (644 км).

Режим підвищеної продуктивності доступний лише у P10 та P12 — він розкриває додаткову потужність моторів і підвищує верхній діапазон тяги. Водночас автомобіль залишається сімейним SUV, а не спорткаром: динаміка захоплює, але не виходить за межі комфорту. Ніс злегка «клює» при інтенсивному гальмуванні, а в крутих поворотах кузов трохи нахиляється — цілком природна поведінка для автомобіля такого класу.

Рекуперація та налаштування їзди

EX60 пропонує гнучке налаштування рекуперативного гальмування. Режим One Pedal Driving у положенні «High» дозволяє повністю зупинити автомобіль без натискання педалі гальма — лише відпустивши акселератор. Положення «Auto» автоматично підбирає оптимальний рівень рекуперації залежно від стилю їзди, що особливо зручно для тих, хто вперше сідає за кермо електромобіля. Якщо ж рекуперація взагалі не потрібна, її можна повністю вимкнути — тоді автомобіль котиться вільно, як звичайне авто.

У версіях P10 і P12 додатково доступна функція Creep — автомобіль повільно рухається вперед навіть із включеним One Pedal Driving, імітуючи поведінку традиційного авто з автоматичною коробкою передач на холостому ходу. Це може бути корисним у щільному міському трафіку або під час паркування.

Що варто знати водієві перед покупкою

Для тих, хто розглядає EX60 як наступний автомобіль, варто врахувати кілька практичних моментів:

• Вибір версії: P6 підійде для міста та трас, P10 — для тих, хто цінує потужність і повний привід. P12 з’явиться пізніше.
• Зарядка: вбудований роз’єм NACS дає доступ до мережі Tesla Supercharger — понад 29 000 станцій у США. Зарядка від 10% до 80% займає близько 18–19 хвилин на швидкій станції.
• Cross Country: якщо потрібне бездоріжжя, варто дочекатися версії 2028 модельного року з пневматичною підвіскою та збільшеним кліренсом.
• Гарантія: на акумулятор надається 10-річна гарантія, що є важливим аргументом для довгострокового планування.
• Ціна: базова P6 Plus стартує від $58 400, P10 AWD Plus — від $60 750 (без урахування збору за доставку $1 395).

FAQ

Чи можна заряджати Volvo EX60 на Tesla Supercharger?
Так. EX60 — перший Volvo зі стандартним роз’ємом NACS, що забезпечує повну сумісність із мережею Tesla Supercharger без адаптера.

Коли з’явиться версія Cross Country?
Volvo планує запропонувати EX60 Cross Country з пневматичною підвіскою та підвищеним кліренсом для 2028 модельного року — на базі P10 або P12.

Яка реальна різниця між P6 і P10?
P6 легший і жвавіший, P10 потужніший (503 к.с. проти 369 к.с.) і оснащений адаптивною підвіскою та режимом підвищеної продуктивності. Запас ходу P10 також більший — до 322 миль (518 км).