Hyundai готує важіль «механіки» для електрокарів N із віртуальними передачами
Hyundai працює над новою системою shift-by-wire із класичним важелем перемикання, яка має зробити віртуальні передачі в електрокарах ще більш реалістичними. Технологія може з’явитися на майбутніх моделях Ioniq 5 N, Ioniq 6 N та інших спортивних автомобілях бренду, включно з бензиновими версіями.
Що важливо знати
- Запатентовано селектор передач без механічного зв’язку з трансмісією, але з кількома «воротами» як у класичної механіки.
- Система має працювати як імітація механічної коробки або як звичайний автомат із прямим ходом важеля.
- Технологія орієнтована на спортивні EV та гібриди N, де важлива емоційна залученість водія.
- Рішення може поєднуватися з існуючими двозчепними автоматами та майбутніми гібридними силовими установками.
- Не виключено застосування і в бензинових моделях, зокрема в наступних поколіннях i20 N та i30 N.
Як працює новий селектор Hyundai
У патенті з номером US-12624755-B1 описано важіль перемикання з кількома напрямками руху, який не має прямого механічного зв’язку з коробкою передач. Уся логіка перемикання реалізується електронікою, тобто це повноцінна електронна система керування передачами.
Конструкція дозволяє використовувати важіль у двох режимах. Перший імітує класичну «воротчасту» механічну коробку, де водій фізично переводить важіль між умовними передачами. Другий режим ближчий до традиційного автомата з рухом важеля по прямій, що зручно в щоденній експлуатації.
Подібний підхід уже застосовує шведський виробник гіперкарів Koenigsegg, де автоматична коробка може працювати як шестиступенева «механіка» з педаллю зчеплення. Hyundai розвиває цю ідею, орієнтуючись не лише на бензинові, а й на електричні моделі.
Віртуальні передачі для Ioniq N
Нинішні Ioniq 5 N та Ioniq 6 N вже пропонують імітацію перемикання передач за допомогою підкермових пелюсток. Система відтворює коротке «скидання» тяги між віртуальними передачами та імітує гальмування двигуном, а також супроводжується різними звуковими сценаріями, включно з режимом, що нагадує звук 2,0-літрового мотора i30 N.
Новий важіль має додати ще один рівень залученості: замість натискання пелюсток водій зможе фізично «втикати» передачі, як у справжній механіці. Це особливо цікаво для ентузіастів, які сумують за класичним відчуттям перемикання, але при цьому обирають електромобіль.
Якщо Hyundai вирішить запровадити цю систему у своїх N-електрокарах, вона може стати важливим елементом фірмового характеру моделей, які вже зараз роблять ставку на емоції, а не лише на цифри розгону.
Перспективи для гібридів і бензинових N-моделей
Патент не обмежує застосування технології лише електричними силовими установками. Вона може бути інтегрована і в бензинові або гібридні автомобілі, де автоматична коробка працюватиме в режимі «механіки» за бажанням водія.
Для лінійки Hyundai N це відкриває шлях до майбутніх гібридних гарячих хетчів. Наприклад, наступне покоління i20 N або оновлений i30 N з електрифікованим 1,6-літровим турбомотором могли б отримати автомат, який за командою водія перетворюється на умовну «ручку» з чіткими віртуальними передачами.
Така схема дозволяє поєднати ефективність сучасних автоматів, важливу для виконання екологічних норм, із задоволенням від керування, яке дає механічна коробка. Саме цей баланс зараз шукають багато виробників спортивних моделей.
Чому виробники повертають водіям «механіку»
Hyundai не єдиний автовиробник, який намагається зберегти відчуття ручного перемикання в епоху автоматів та електромобілів. Porsche також запатентувала власну систему shift-by-wire, покликану дати фанатам відчуття механіки при збереженні ефективності автомата.
Електрокари за своєю природою не потребують багатоступеневих коробок передач, але для багатьох водіїв саме процес перемикання є частиною задоволення від керування. Нові рішення на кшталт важеля Hyundai дають змогу повернути ці емоції без втрати технічних переваг електроприводу.
Поки що немає підтвердження, що запатентована система Hyundai дійде до серійного виробництва. Однак поява такого документа свідчить: у компанії серйозно розглядають варіант зробити свої електричні та гібридні N-моделі ще більш «живими» за кермом.
Якщо технологія дістанеться конвеєра, водії отримають рідкісне поєднання: сучасні електро- та гібридні силові установки з відчуттям класичної механіки, яке багато хто не готовий відпускати навіть у нову епоху автопрому.
