Електричний Hummer X Concept показав радикальне бачення позашляховика
General Motors відкрив у Пасадені нову каліфорнійську студію передового дизайну й одразу показав там сміливий електричний позашляховий проєкт – Hummer X Concept, який пропонується і як пікап, і як SUV із модульним кузовом, гігантськими колесами та надзвичайно гнучким салоном.
Концепт задуманий як демонстрація того, «чим може бути автомобіль» для власника: окремі кузовні панелі, крила та навіть елементи інтер’єру можна міняти під конкретні поїздки, а попереду маршруту може літати розвідувальний дрон, передаючи зображення безпосередньо на екрани в салоні.
Hummer X створюється як електричний позашляховик у двох форматах – середньорозмірний SUV і пікап. При цьому концепт суттєво компактніший за серійний Hummer EV, але водночас зберігає серйозні позашляхові можливості й отримує зовсім інший, «очищений» дизайн із пласким дахом, згладженими кромками, лазерним зварюванням швів і відкритими болтами, що підкреслюють точність складання.
GM підкреслює, що Hummer X пов’язаний із новою виробничою філософією. Для нього розглядається швидка дрібносерійна система виготовлення деталей, яку компанія називає Flex Fab. Вона має працювати за принципом, схожим на 3D-друк по металу: без спеціалізованих штампів, із можливістю створювати багато різних варіантів на спільній платформі та вільно конфігурувати кожен екземпляр.
Ще одна важлива ідея – відхід від клеїв на користь «клік-з’єднань» і механічних кріплень. Це дозволяє легше розбирати елементи, міняти їх місцями та повністю переробляти, що вписують у концепцію «circular economy» з мережею взаємозамінних і багаторазових деталей.
Hummer X SUV виглядає найбільш «брутально»: його оснастили 37-дюймовими позашляховими шинами, які в AutoExpress порівняли з колесами, гідними Місяця. Кліренс становить 13,2 дюйма (334 мм), а кути в’їзду та з’їзду – 44° і 46° відповідно, що перевищує максимальний показник Land Rover Defender у 40°. Додатково застосовані «хардкорні» beadlock-диски, де край шини затиснутий болтовим кільцем, а не тримається лише на тиску повітря.
Геометрія кузова SUV-версії включає довжину 188,3 дюйма та колісну базу 116 дюймів. Пікап Hummer X має кліренс 12,5 дюйма, комплектується 35-дюймовими шинами Goodyear і розтягується до 130,7 дюйма в довжину. Обидві версії орієнтовані на складне бездоріжжя та «rock-crawling».
Окремої уваги заслуговує салон. Перед водієм і пасажиром може розташовуватися до семи екранів, які можна комбінувати за потребою. Один з дисплеїв прив’язаний до розвідувального дрона, що сканує місцевість попереду та передає маршрутні дані на панель приладів. Інтерфейс можна налаштувати під конкретну поїздку – від подорожі пустелею до гірського трейлу.
Технічні параметри на кшталт запасу ходу чи динаміки в офіційних матеріалах не розкриваються – студія в Пасадені свідомо зосередилась на демонстрації ідей, а не передсерійного прототипу. У тексті лише зазначається, що для перевершення серійного Hummer EV за можливостями X мав би отримати ще більшу батарею, ніж уже встановлений у товарній моделі акумулятор ємністю 212 кВт·год, який приблизно утричі перевищує батарею Chevy Bolt і, за розрахунками, здатен живити кілька будинків або понад 400 електровелосипедів одночасно.
Сам дизайн-центр у Пасадені займає 148 000 квадратних футів (приблизно 1 300 м²) у трьох будівлях, оснащених для виготовлення повнорозмірних глиняних макетів, прототипування та занурення в цифрове середовище. У команді працює близько 100 фахівців – дизайнерів, скульпторів і інженерів, які мають завдання формувати концептуальні рішення для всієї компанії, виходячи за межі актуальних серійних проєктів.
GM позиціонує Hummer X як одну з перших вітрин цієї нової лабораторії ідей, де експериментують із виробництвом, дизайном, переробкою матеріалів та підходами до персоналізації майбутніх позашляхових електромобілів.
