Tesla Model Y зберігає першість серед електромобілів у світі у квітні 2026 року

У квітні 2026 року світові реєстрації електромобілів із зарядкою від мережі зросли на 9% у річному вимірі, до приблизно 1,6 млн авто. При цьому динаміка повністю електричних BEV та plug-in гібридів PHEV різко розійшлася: BEV додали 19% рік до року, тоді як PHEV скоротилися на 9% і вже четвертий місяць поспіль залишаються «в мінусі» — такого не було з 2019 року.

У результаті сумарний ринок плагін-авто від початку року показує лише символічне зростання на 1% рік до року. Але цей скромний результат повністю пояснюється просіданням PHEV на 10% — тоді як BEV уже повернулися до стійкого росту з показником +7%.

Структура продажів це чітко відображає. У квітні повністю електричні авто забезпечили 72% усіх плагін-реєстрацій — близько 1,15 млн машин, що є одним із найкращих показників за останні роки. В розрізі року частка BEV досягла 70% проти 30% у PHEV, тобто підійшла до верхньої межі, у якій BEV коливаються з 2014 року (від 50% до 70% плагін-ринку).

Вплив стимулів у Китаї та США і вибухове зростання інших ринків

Початок 2026 року на глобальному ринку електрокарів виявився стриманим, і в матеріалі це пов’язують насамперед із питанням стимулів. Завершення дії субсидій у США в жовтні минулого року та часткове згортання програм підтримки в Китаї наприкінці 2025-го закономірно вдарили по статистиці двох ключових ринків — першого (Китай) та третього (США) у світі за обсягом EV.

Якщо ж виключити Китай і США зі зведеної статистики, картина змінюється кардинально. У квітні продажі електрифікованих авто в інших країнах підскочили на 50% рік до року, а повністю електричні BEV показали приріст у 63% — найвищий темп з червня 2023 року.

Навіть на цьому тлі PHEV виглядають менш впевнено: їхній ріст без урахування Китаю та США становив 23% у квітні — це найнижчий показник для цієї технології більш ніж за рік. У матеріалі робиться висновок, що поточне сповільнення plug-in гібридів має радше структурний характер, а не тимчасовий.

При цьому факт падіння або стагнації в окремих «медійних» країнах не означає загального спаду. Наводяться приклади ринків, де BEV ростуть особливо швидко:

• Австралія: зростання BEV на 157%, частка 16%;
• Італія: приріст BEV 99% рік до року, частка 9%;
• Аргентина: експоненційний ріст — із менш ніж 100 BEV у квітні 2025 року до понад 1 300 авто за останній місяць;
• Ірландія: подвоєння продажів BEV до 3 000 машин, частка 27%;
• Південна Корея: BEV додали 160% до 36 000 авто, частка 24%;
• В’єтнам: утричі більше BEV — 26 000 авто, частка 43%;
• Японія: більш ніж дворазове зростання до 7 000 BEV, частка 2%;
• Індонезія: усі EV додали 93% до 15 000 одиниць, частка 18%;
• Малайзія: BEV зросли на 104% до 6 000 авто, частка 8%.

Автор робить висновок, що, попри локальні просідання, «революція EV» загалом залишається на високих обертах, а на тлі напруженості на Близькому Сході продажі авто з ДВЗ можуть скорочуватися ще швидше.

Ринкові частки: понад третина світових продажів уже електрифікована

У квітні частка BEV у глобальних продажах легковиків досягла 17%, а разом із PHEV сумарний показник плагін-авто становив 24%. Це дозволило підняти долю плагінів за перші місяці 2026 року: BEV додали один відсотковий пункт до 15% ринку, тоді як PHEV збереглися на рівні 6%. У підсумку частка плагін-авто у 2026 році становить 21%.

Окремо зазначається, що так звані «звичайні» гібриди без можливості заряджання від мережі займають ще 15% глобальних продажів — на один пункт більше, ніж рік тому. Тобто сукупно 36% світового ринку легкових авто вже мають певний ступінь електрифікації, і цей тренд описується як стійкий курс автопрому на відхід від класичних ДВЗ.

Моделі-лідери: Tesla утримує вершину, Китай домінує у топ-20

Список найпопулярніших електромобілів демонструє швидке відновлення китайського ринку. У топ-20 квітня не залишилося жодної моделі від традиційних автогігантів, а Tesla Model 3 із результатом 20 436 авто (мінус 29% рік до року) опустилася на 10-ту позицію.

Втім, абсолютним лідером місяця залишився Tesla Model Y, який розійшовся тиражем 71 510 машин, що на 31% більше, ніж роком раніше. Модель отримала «друге дихання» завдяки стандартним версіям і варіанту з подовженим кузовом L на три ряди сидінь, що дозволяє стримувати натиск численних китайських конкурентів.

На другому місці опинився китайський Geely Xingyuan (експортне позначення EX2) з приблизно 42 000 реєстрацій. Цей компактний електромобіль вийшов на стабільні обсяги, компенсуючи падіння попиту в Китаї нарощуванням експорту.

Третю позицію несподівано посів кросовер BYD Song, який отримав нове покоління кузова Ultra. У матеріалі підкреслюється, що його можливості швидкого заряджання мають пожвавити продажі моделі.

Ще одна несподіванка у верхній частині таблиці — 4-те місце для BYD Yuan Up/Atto 2. Після оновлення та появи нової PHEV-версії цей кросовер швидко перетворюється на одну з ключових моделей у лінійці BYD.

Справжнім хітом став і електрокар Xiaomi SU7. Після недавнього оновлення він досяг 26 826 реєстрацій і посів 5-те місце в глобальному рейтингу квітня.

У другій десятці таблиці повернувся до топ-20 Xpeng Mona M03, який зайняв 18-ту позицію. Однак головні події відбувалися в інших пунктах списку: стартап Leapmotor вивів свій новий компактний кросовер A10 на 15-ту позицію вже у другий місяць продажів — це найкращий старт для моделі цього бренду.

Ще один рекорд у квітні поставив кросовер Qiyuan Q05, що належить до масового електробренду концерну Changan. Він досяг свого максимуму — 16 334 авто та 12-ї сходинки.

За межами першої двадцятки виділяється лише той факт, що найуспішнішою моделлю від традиційного автовиробника стала BMW iX1/X1 PHEV із 11 837 авто. Вона випередила Skoda Elroq (11 000 машин), а також два електромобілі Toyota — BZ4X і BZ3X, кожен із яких наблизився до показника 10 000 реєстрацій.

Річні підсумки за моделями: перевага Model Y та «атака» китайських SUV

За підсумками перших місяців 2026 року Tesla Model Y впевнено очолює глобальний рейтинг і продається майже втричі краще, ніж найближчий переслідувач — Geely Xingyuan. Якщо ж подивитися на загальні світові продажі всіх типів силових установок, Model Y залишається єдиним електромобілем у топ-10 та наближається до абсолютного лідера — Toyota Corolla.

У матеріалі окремо наголошується, що наступного року має з’явитися Toyota Corolla BEV, і з огляду на масштаби моделі це називають потенційно дуже вагомою подією для ринку.

У рейтингу за рік уже сталося кілька перестановок. Очікувано Geely Xingyuan випередив Tesla Model 3 і став новим другим номером глобального EV-ринку, тоді як Model 3 втримався на третій позиції, залишившись попереду BYD Song. Утім, враховуючи оновлення китайського кросовера та анонсований рестайлінг компактного Xingyuan, Model 3 буде складно зберегти місце на подіумі, яке він утримував із 2018 року.

Нижче в таблиці BYD Yuan Up піднявся на одне місце, до 6-ї позиції, у підсумку три моделі BYD опинилися в топ-6. Ще два автомобілі бренду також демонструють ривок: BYD Sealion 06 одразу стрибнув на п’ять позицій — до 12-го місця, а преміальний позашляховик Fang Cheng Bao Tai 7 виріс до 11-ї сходинки. При цьому великий SUV уже відстає лише приблизно на 1 000 авто від сегментного бестселера NIO ES8, який зараз посідає 10-ту позицію.

Серед інших переміщень — підйом хетчбека MG 4 на три щаблі, до 13-ї позиції, а також поява нового гравця в топ-20 — кросовера Deepal S05, що зайняв 18-те місце.

Виробники: Leapmotor і Toyota виходять у передній ряд

У заліку виробників розклади на подіумі залишаються звичними: перше місце утримує BYD, а далі йдуть Tesla (із приростом 11% рік до року) та Geely. Справжня інтрига розгорнулася позаду цієї трійки.

У квітні стартап Leapmotor досяг рекордного результату — понад 71 000 реєстрацій, що дозволило йому фінішувати четвертим і вперше зафіксуватися вище за концерн Volkswagen. З огляду на вихід цілої низки нових моделей (компактний кросовер A10, малий хетчбек A05, великий SUV D19, мінівен D99 тощо), у матеріалі очікують подальшого стрімкого зростання бренду, який може наблизитися до 3-го місця Geely.

Ще одним відкриттям місяця стала Toyota, яка завершила квітень на 5-му місці з рекордними 43 944 реєстраціями — менш ніж на 1 000 авто менше за Volkswagen. Основу електричного портфелю японського виробника нині складають моделі BZ3X і BZ4X, а також ті, що знаходяться в стадії нарощування обсягів — C-HR+ EV і BZ7. У матеріалі звертають увагу, що Toyota має рідкісну перевагу: значні обсяги продажів у трьох основних EV-регіонах (Китай, Європа, США) завдяки спеціально адаптованим моделям для кожного ринку — BZ3X і BZ7 у Китаї, C-HR+ та Urban Cruiser в Європі, BZ4X та Highlander EV у США.

Таким чином, Toyota вже підібралася до нинішнього лідера серед традиційних брендів — Volkswagen, а наступною великою ціллю японського концерну може стати місце на подіумі.

Серед інших виробників виділяються рекордні результати електричних брендів концерну Changan — масового Qiyuan і преміального Deepal. Qiyuan посів 14-ту позицію з 32 118 реєстраціями, а Deepal — 13-ту з 33 187 авто. Обидва бренди пробилися вгору завдяки успіху своїх компактних кросоверів: S05 у Deepal і Q05 у Qiyuan.

У річному рейтингу виробників значущі зміни починаються з 6-ї позиції: Leapmotor за один місяць піднявся одразу на шість сходинок — до 6-го місця, і, за поточних темпів, невдовзі може випередити 5-го BMW, від якого його відділяє менше ніж 100 машин. У зоні досяжності опинився й 4-й Volkswagen, тож у другій половині року німецький концерн цілком може опуститися не тільки на 5-ту, а й на 6-ту позицію.

Невпинно наближається й Toyota, яка в річному підсумку вже вийшла на 8-ме місце і, як зазначається, має найбільший потенціал серед традиційних виробників. У другій половині таблиці Xiaomi піднялася на одну сходинку — до 12-ї позиції, а Volvo, попри слабкий квітень і відсутність у топ-20 місяця, змогла випередити AITO й піднятися до 18-го місця.

Окремо згадується преміальний бренд Fang Cheng Bao, який завершив місяць на 21-му місці з відставанням приблизно у 2 000 авто від 20-го Xpeng. З огляду на те, що експорт моделей Fang Cheng Bao набирає обертів, бренд може вже скоро увійти до топ-20. Аналогічно, 22-й Deepal, що перебуває в серії рекордних місяців, теж має шанси пробитися до таблиці найближчим часом.

OEM та лідерство BEV: BYD виходить уперед

Якщо дивитися на частки великих автомобільних груп, BYD із показником 17,8% (проти 17,1% у березні 2026 року) впевнено лідирує в сегменті плагін-авто. Geely на другій позиції має 8,9% (мінус 0,3 пункта), а третя Tesla скоротила свою частку з 8,9% у березні до 8% через «непіковий» місяць, але все ж таки випереджає Volkswagen Group із 7,6% (мінус 0,1). У матеріалі зазначається, що для Tesla місце в трійці цього року виглядає гарантованим.

П’яту позицію утримує SAIC, тоді як Chery піднялася на 6-те місце із часткою 4,3% (плюс 0,8), отримуючи істотну підтримку завдяки експортним продажам своїх численних суббрендів — Jaecoo, Omoda, Jetour, iCar тощо. Також фіксується зростання Changan із 3,9% ринку та вихід Toyota на 10-те місце з часткою 2,8%, що дозволило їй у квітні випередити Stellantis.

Якщо враховувати лише BEV, то від початку року в світі зареєстровано близько 4 млн повністю електричних авто — це 70% усіх продажів плагін-легковиків. У матеріалі ставиться запитання, чи зможе частка BEV до кінця року перевищити 75%, що стало б найкращим результатом із 2012 року.

У цьому заліку у квітні Tesla із часткою 11,5% (мінус 1,3 пункта) втратила лідерство на користь BYD, який піднявся до 12,1% (плюс 1 пункт). Далі йдуть Geely із 7,8%, Volkswagen Group із 7% (мінус 0,2) та SAIC із 6,3%. На п’ятому місці SAIC відчуває себе впевнено, оскільки 6-ту позицію займає союз Hyundai–Kia з 4,9% (мінус 0,1), який у квітні також сповільнився.

У матеріалі підкреслюється, що BYD нарощує поставки другого покоління своєї батареї Blade, що, за очікуваннями автора, дасть змогу китайському концерну ще більше посилити лідерство в BEV-сегменті.