Китайські eVTOL пролетіли 22 км на твердотільних батареях
Китайська індустрія eVTOL-літаків переходить від експериментів до реальної комерційної експлуатації, а впровадження твердотільних батарей вже дозволило виконати безперервний політ на дистанцію близько 22 км через протоку Цюнчжоу. Влада країни розглядає низьковисотну економіку як один із майбутніх стовпів промислового розвитку у період 15-ї п’ятирічки.
Що важливо знати
- У Гуанчжоу запущено завод, здатний випускати до 100 літаючих апаратів eVTOL на рік.
- EHang EH216 з твердотільною батареєю здійснив безперервний політ тривалістю понад 48 хвилин.
- Розробники готують більші eVTOL із запасом ходу до 200 км для міжміських маршрутів.
- Твердотільні акумулятори розглядають як ключ до збільшення дальності та вантажопідйомності літаючих авто.
- Масове впровадження повністю твердотільних батарей стримує складність виробництва та ресурс елементів.
Комерційні польоти та нові виробничі потужності
Сегмент літаючих автомобілів у Китаї вже вийшов за межі лабораторій. У Гуанчжоу запрацювало нове «розумне» виробництво, де поєднують автомобільні методи складання з авіаційними стандартами. Підприємство розраховане на випуск до 100 апаратів на рік і зосереджене на двомісному мультикоптері вертикального зльоту з максимальною дальністю польоту до 30 км.
Такий апарат оцінюють до 1,68 млн юанів (близько 248 300 доларів США) і він уже зібрав майже 2 000 попередніх заявок, переважно від туристичних компаній та проєктів оглядових польотів. Паралельно модель GAC Govy, створена «літаючим» підрозділом GAC, проходить процедури сертифікації й має перейти до серійного виробництва після отримання всіх дозволів.
У той же час автономні пасажирські рейси вже виконуються на серії EHang EH216. Ці апарати стали першими в Китаї сертифікованими безпілотними eVTOL для перевезення людей і працюють на регулярних туристичних маршрутах у Гуанчжоу та Хефеї.
Більші eVTOL для міжміських маршрутів
Поряд із туристичними мультикоптерами китайські розробники готують більші машини для міської та міжміської мобільності. У Ченду проходить випробування шестимісний електричний літак із заявленою максимальною дальністю до 200 км і швидкістю до 230 км/год. Такий запас ходу дозволяє обслуговувати маршрути між аеропортами, туристичними локаціями та центрами міст.
Ще один апарат у Гуанчжоу виконаний за схемою lift-and-cruise: окремі гвинти відповідають за вертикальний зліт і посадку, а окремий штовхаючий пропелер — за горизонтальний політ. Така компоновка покликана підвищити ефективність крейсерського режиму порівняно з класичними мультикоптерами, зберігаючи можливість вертикального зльоту.
Наразі застосування eVTOL зосереджене в дорогих та критично важливих сценаріях: медична евакуація, рятувальні операції, повітряний туризм і преміальні трансфери. Очікується, що до 2028 року більше пасажирських моделей отримає льотну придатність, що відкриє шлях до ширшої комерціалізації.
Твердотільні батареї як ключ до дальності польоту
Енергетична установка залишається одним із головних обмежень для eVTOL, адже літальним апаратам потрібна значно вища енергомісткість і безпека, ніж наземному транспорту. На цьому тлі в Китаї активно просувають твердотільні акумулятори, які замінюють рідкий електроліт твердим матеріалом, знижуючи ризик займання та підвищуючи питому енергію.
Одним із найпомітніших прикладів стала спільна розробка EHang та шеньчженьської Inx Energy. Їхня літій-металева твердотільна батарея з металевим літієвим анодом і оксидно-керамічним електролітом досягла енергетичної щільності 480 Вт·год/кг. Такий акумулятор дозволив моделі EH216-S виконати безперервний політ тривалістю 48 хвилин 10 секунд і збільшив тривалість польоту на 60–90 % порівняно зі звичайними системами.
Цю технологію також випробували під час перельоту через протоку Цюнчжоу, що стало важливою віхою для низьковисотної авіації. Керівник GAC Govy Гу Хуйнань назвав твердотільні батареї «необхідним шляхом» для літаючих авто, оскільки підвищення енергомісткості безпосередньо збільшує корисне навантаження та дальність.
До розробки твердотільних рішень долучилися й інші великі гравці. BYD працює над сульфідними твердотільними елементами й орієнтується на пілотні виробничі програми приблизно до 2027 року. Перевагою Китаю є вже сформована потужна індустрія тягових батарей: за даними профільної статистики, CATL утримує 47,2 % внутрішнього ринку встановлених акумуляторів, BYD — 17,1 %, а компанії Gotion High-tech, Calb, Eve Energy, Sunwoda та Svolt Energy інвестують у наступні покоління технологій, які згодом можуть перейти й у eVTOL.
Перспективи та виклики для галузі
Попри успіхи з демонстраційними польотами, експерти очікують, що в найближчі роки домінуватимуть рідинні літій-іонні та напівтвердотільні батареї. Масове впровадження повністю твердотільних рішень стримують складність виробництва, вимоги до матеріалів, довговічність і ресурс циклів заряджання-розряджання.
Для ринку це означає, що перші хвилі комерційних eVTOL-послуг розвиватимуться на базі вже відпрацьованих акумуляторних технологій, а твердотільні системи спочатку з’являтимуться в обмежених, високовартісних застосуваннях. Водночас, якщо плани з комерціалізації справдяться, кластер літаючих автомобілів і низьковисотної авіації в Китаї потенційно може досягти вартості в трильйони юанів.
Для світового ринку електротранспорту китайський курс на твердотільні батареї в eVTOL важливий тим, що ці ж технології згодом можуть масштабуватися й до наземних електромобілів. Чим швидше виробники вирішать питання ресурсу та собівартості, тим ближчим стане масове застосування твердотільних акумуляторів у повсякденному транспорті.
Таким чином, успішний 22-кілометровий політ eVTOL через протоку на твердотільних батареях демонструє, що технологія вже виходить за межі лабораторій. Наступні роки покажуть, наскільки швидко вона зможе перейти від демонстраційних рекордів до повноцінних комерційних маршрутів.
