Через масове встановлення екранів у авто зростає кількість великих відкликань
Масове впровадження великих екранів у сучасних автомобілях призвело до нової хвилі масштабних відкликань. У США нині діє близько 30 відкличних кампаній, пов’язаних із роботою дисплеїв, які загалом торкнулися приблизно 3,8 мільйона машин. Основні проблеми – відмова камер заднього виду та повне згасання екранів, інколи просто під час руху.
Особливо вразливими виявилися системи відображення зображення з камери заднього виду. У Ford із майже 12 мільйонів авто, відкликаних у 2026 році, понад 2 мільйони стосуються саме некоректної роботи камер. 3 березня компанія оголосила два великі відкликання – на 889 950 та 849 310 автомобілів – через те, що зображення з камери могло відображатися неправильно або не з’являтися взагалі. Під дію цих кампаній потрапили Ford Bronco, Escape, Edge, Explorer, а також преміальні моделі Lincoln Aviator та Corsair.
Подібні проблеми фіксують і в інших виробників. Honda відкликала 325 588 автомобілів через відсутність зображення з камери заднього виду, General Motors – 276 879 машин через спотворене або порожнє зображення. Навіть Lamborghini змушена була відкликати сім суперкарів через можливу відмову індикації з камери.
Причиною сплеску таких відкликань частково стали зміни в регулюванні. У США з 1 травня 2018 року стандарт Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 111 зобов’язує всі нові легкові авто мати чітке зображення простору позаду машини. Хоча норма прямо не вимагає використання центрального екрана, більшість виробників виводять картинку саме на мультимедійну систему. Тому будь-який збій програмного забезпечення, який призводить до чорного екрана або затримки зображення, автоматично перетворюється на питання безпеки й тягне за собою відкликання – навіть якщо сама камера технічно справна.
Проблеми стосуються не лише камер. Hyundai відкликала 96 310 кросоверів через екрани, що могли згаснути під час руху, Genesis – 83 877 авто з аналогічною несправністю, Nissan – 51 589 машин через схожі програмні збої. У деяких випадках водії залишалися без показників швидкості, рівня пального та інших критично важливих даних.
Автор матеріалу наводить і власний приклад: у його BMW 230i 2024 року випуску під час руху по шосе одночасно згасли цифрова панель приладів і центральний сенсорний екран. Після кількох жорстких перезапусків та візитів до сервісу дилер замінив головний блок по гарантії. Інші власники повідомляли про подібні випадки, але офіційних відкликань BMW поки не оголошувала.
За даними IHS Markit, на які посилається Consumer Reports, у 2014 році сенсорні екрани мали трохи більше половини нових авто, а вже у 2026 році дисплеї встановлювалися приблизно у 98% нових машин у США. Екрани стали центром керування: через них працюють камери, парктроніки та системи безпеки. Відмова дисплея тепер означає не просто втрату мультимедіа, а потенційно серйозний ризик для безпеки руху.
Позитивним моментом є те, що регулятори дедалі частіше ставляться до програмних збоїв так само серйозно, як і до механічних несправностей. У багатьох випадках виробники можуть усунути проблему через оновлення «по повітрю», без відвідування сервісу. Водночас один невеликий баг у програмному коді тепер здатен вивести з ладу одразу кілька систем автомобіля.
Оскільки сучасні авто стають «програмно визначеними» і отримують усе більше екранів та електронних функцій, виробникам доведеться зосередитися не лише на додаванні нових можливостей, а й на тому, щоб ці системи працювали стабільно щоразу, коли водій сідає за кермо.
