У Південній Кореї падають продажі вживаних авто, але різко зростає попит на електромобілі
У Південній Кореї загальний ринок вживаних автомобілів скорочується, але сегмент електромобілів демонструє протилежну динаміку: продажі вживаних електрокарів зростають, а ціни на ключові моделі підтягуються вгору на тлі високих цін на пальне.
За даними дослідницького інституту Kaizuyu Data Research Institute, у вересні фактичні угоди з вживаними авто в країні становили 176 326 одиниць, що на 10,9% менше, ніж роком раніше. Водночас продажі вживаних електромобілів досягли 6 824 одиниць, що означає зростання на 16,3%. Частка електрокарів у загальному обсязі угод поки що невелика — близько 3,9%, але вона стабільно збільшується на ринку, який традиційно домінувався авто з ДВЗ.
Зростання інтересу до вживаних електромобілів пов’язують із подорожчанням пального. З січня по вересень середні роздрібні ціни на бензин і дизель на АЗС по країні піднялися приблизно на 12% і 20% відповідно. Покупці, які хочуть зменшити витрати на паливо та обслуговування, дедалі частіше обирають вживані електрокари як дешевшу альтернативу новим.
Прикладом є Hyundai Ioniq 5 Long Range: новий автомобіль у базовій комплектації коштує від 50,64 млн вон, тоді як трирічний Ioniq 5 на платформі Encar оцінюється в 33,21 млн вон, тобто на 17,43 млн вон дешевше. У регіонах, де ліміти субсидій на купівлю нових електромобілів уже вичерпано, вживані електрокари виглядають ще привабливіше. Для базового Ioniq 5 Long Range лише центральна держпідтримка становить близько 5,6 млн вон, до якої додаються місцеві програми, тож відсутність субсидії помітно збільшує фінансове навантаження при купівлі нового авто. У містах Тегу та Пусан додатковий прийом заявок на субсидії, відкритий цього місяця, уже завершено, і частина покупців, які не встигли отримати підтримку, переключається на ринок вживаних електромобілів.
За даними компанії K Car, що спеціалізується на прямому продажі вживаних авто, електромобілі продаються швидше, ніж машини з ДВЗ: середній термін реалізації електрокара приблизно на 20% коротший. Для моделей Hyundai, Kia та Tesla цей показник становить близько 30 днів. З січня по вересень частка електромобілів у загальних продажах K Car зросла на 32% порівняно з аналогічним періодом минулого року.
Найпопулярнішими вживаними електромобілями на корейському ринку зараз є Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 та Tesla Model Y. Як зазначають в галузі, ринок вживаних авто із запізненням повторює структуру ринку нових машин, тому моделі, які добре продавалися кілька років тому, тепер формують основу пропозиції й попиту у «секонд-хенді».
Ціни на ключові моделі також зростають. За даними платформи Encar, трирічний Hyundai Ioniq 5 Long Range у жовтні коштував 33,21 млн вон, що на 2,2% більше, ніж роком раніше. Kia EV6 Long Range подорожчала на 3,2% — з 32,17 млн до 33,19 млн вон.
Особливо виділяється Tesla: у вересні обсяг угод із вживаними Tesla на всьому ринку досяг 1 741 автомобіля, що на 49,7% більше, ніж рік тому. На частку Tesla припала приблизно чверть усіх проданих вживаних електромобілів, що також підштовхнуло ціни вгору. Трирічна Tesla Model 3 Long Range AWD на Encar подорожчала з 40,05 млн до 42,06 млн вон, тобто на 5,0% за рік.
Однією з причин підвищеного попиту на вживані Tesla називають доступність функцій допомоги водієві, яких немає в нових авто. У липні компанія розширила можливість використання комплексу FSD (supervised driver-assistance) для окремих екземплярів Model 3 та Model Y американського виробництва, раніше проданих у Кореї. Водночас з 2023 року Model Y для корейського ринку, а з 2024-го і Model 3, постачаються з Китаю, і ці версії наразі не підтримують FSD. Для покупців, які хочуть користуватися цією системою, вживані машини американського виробництва стали привабливою альтернативою.
Представники галузі зазначають, що зі зростанням поширення FSD у Кореї більше споживачів обирають Tesla замість локальних електромобілів, а на вартість вживаного авто дедалі більше впливають не лише рік випуску та пробіг, а й доступні програмні функції.
