Ford просить енергокомпанії здешевити двонапрямне заряджання електромобілів

Ford оголосила, що майбутній електричний пікап Fathom отримає вбудований інвертор для двонапрямного заряджання, тож власникам домашніх зарядних станцій не доведеться купувати окремий настінний інвертор. Одночасно компанія знижує вартість домашнього обладнання для заряджання та енергоменеджменту й закликає близько 3 000 енергокомпаній у США та Канаді підтримати поширення таких систем.

Двонапрямне заряджання дає змогу електромобілю не лише брати енергію з мережі, а й віддавати її назад у домашню електромережу, фактично працюючи як резервний генератор без шуму та викидів. Власники можуть заряджати батарею в нічні години за зниженими тарифами, а потім використовувати ці кіловати для живлення будинку в пікові періоди з вищою ціною електроенергії.

Зазвичай для цього потрібен окремий інвертор, що перетворює постійний струм батареї EV на змінний струм для будинку. У випадку Fathom інвертор інтегрований у сам автомобіль, що зменшує витрати для покупця. Модель має стати вітриною цієї стратегії з рекомендованою ціною нижче 30 000 доларів США, зокрема згадується стартова ціна від 28 350 доларів.

Ford вважає, що ключовою перешкодою для масштабування двонапрямного заряджання є відсутність уніфікованих програм стимулювання та процедур приєднання до мережі. Більшість чинних правил розроблені для дахових сонячних станцій і стаціонарних батарей, тоді як двонапрямні EV є передусім транспортними засобами. Робоча група Ford та провідних енергокомпаній, серед яких American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon і Pacific Gas and Electric Co., працює над спрощеною та масштабованою процедурою підключення до початку виробництва Fathom наступного року.

Одна з узгоджених ідей полягає в тому, що формальне приєднання до мережі має бути обов’язковим лише для водіїв, які планують віддавати енергію в мережу. Ті, хто лише заряджає авто або використовує його батарею як резервне живлення для будинку без експорту в мережу, не повинні проходити складну процедуру.

Перевага Ford у цій сфері пов’язана з придбанням у листопаді 2023 року каліфорнійської компанії Auto Motive Power (AMP), що спеціалізується на силовій електроніці та енергоменеджменті. AMP розробила, зокрема, бортовий зарядний пристрій, сумісний зі стандартом Tesla NACS і здатний до двонапрямного заряджання, систему V-to-X для роботи з мережею та комплексний енергоменеджер ampEMU, який поєднує зарядний пристрій, розподіл живлення, швидке заряджання до 500 А та хмарну аналітику для оптимізації роботи батареї.

За рахунок глибокої інтеграції цих рішень у свої електромобілі Ford розраховує знизити собівартість, покращити характеристики та зробити двонапрямне заряджання масовою опцією для власників майбутнього пікапа Fathom.