XPENG L05: збільшений електрокросовер із більшим багажником та салоном
Компанія XPENG розпочала продажі нового електричного кросовера L05 у Китаї та вже відправляє перші партії на експорт. Модель фактично є збільшеною версією XPENG L03: збережена основна техніка, але додано більше простору в салоні та багажнику, а також кілька нових опцій.
L03 і L05 побудовані на 400-вольтовій архітектурі. Підтримується заряджання з потужністю 3C: заряд з 10% до 80% займає близько 20 хвилин. За часом заряджання L05 трохи випереджає Tesla Model Y (також 400V), але поступається деяким китайським електромобілям з вищою напругою.
Довжина XPENG L03 становить 4650 мм, тоді як L05 виріс до 4870 мм. Для порівняння, Tesla Model Y має 4791 мм. Збільшення габаритів додало приблизно 50 кг маси залежно від комплектації. У Китаї L05 пропонується з батареями на 58,2 кВт·год і 71,1 кВт·год, як і L03. Запас ходу версії з більшою батареєю та заднім приводом зменшився з 650 до 635 км за циклом CLTC через більші розміри та вагу. Повнопривідних версій L05 на китайському ринку поки немає, але вони можуть з’явитися на експортних ринках.
Електромотор потужністю 183 кВт (~245 к.с.) також спільний з L03. Розгін 0–100 км/год у L05 становить 6,8 с проти 6,6 с у L03, але обидві моделі швидші за європейську Tesla Model Y Standard (7,2 с). Очікується, що для Європи запас ходу буде перерахований за стандартом WLTP.
Однією з ключових відмінностей L05 є практичність. Якщо L03 вже пропонував більше простору для пасажирів, ніж Model Y, але мав скромніший багажник, то L05 отримав збільшений вантажний відсік за стандартними методиками вимірювання. XPENG демонструє, що в багажник із піднятими спинками задніх сидінь поміщається 9 ручних валіз. Загалом у салоні передбачено 41 місце для зберігання речей, включно з нішами під сидіннями.
Салон L05 став ще просторішим на другому ряду. З’явилися відкидні столики на спинках передніх сидінь і 17,3-дюймовий розважальний екран, що опускається зі стелі. Для панорамного даху передбачені висувні шторки. Спереду інтер’єр майже не змінився: центральний екран збільшився з 15,6 до 17,3 дюйма, збережені сидіння з підігрівом, вентиляцією та масажем, а також проєкційний дисплей HUD. Європейські версії, ймовірно, додатково отримають окрему панель приладів для водія. У топових комплектаціях Ultra встановлюється фірмова система напівавтономного керування XPENG NGP з VLA 2.0.
У Китаї XPENG L05 оцінюється від 144 800 юанів за базову версію 560 Plus до 176 800 юанів за топову 635 Ultra SE. Гібрид із подовженим пробігом (EREV) з комбінованим запасом ходу 1310 км коштує від 154 800 до 166 800 юанів. На старті продажів діє знижка 5000 юанів. Для порівняння, XPENG L03 у Китаї зараз коштує від 123 800 до 156 800 юанів.
За ті ж 176 800 юанів у Китаї пропонується XPENG G6, який позиціонується як більш преміальний кросовер. Він має потужнішу силову установку, швидше заряджання завдяки 800-вольтовій платформі та подібний запас ходу, поступаючись L05 лише незначно в довжині (4758 мм проти 4870 мм).
На європейському ринку XPENG уже продає свої нові моделі. З урахуванням ПДВ близько 20%, додаткового мита на електромобілі 20,7%, базового тарифу 10%, доставки та інших витрат ціни в ЄС значно вищі за китайські. Якщо L03 стартує в Німеччині з позначки 35 600 євро, то L05 може отримати початкову ціну близько 38 000 євро. Для порівняння, Tesla Model Y у Німеччині стартує з 39 900 євро (функції «розумного» водіння доступні за підпискою 99 євро на місяць), а XPENG G6 – з 43 600 євро.
Таким чином, XPENG L05 орієнтований на покупців, яким подобається концепція L03, але потрібен більший простір у салоні та багажнику, зберігаючи при цьому знайому техніку та рівень оснащення.
