У Новій Зеландії бензинові авто різко втрачають у ціні на тлі здешевлення електрокарів
У Новій Зеландії бензинові легковики почали втрачати вартість значно швидше, ніж це було десять років тому, тоді як гібриди, дизельні авто та електромобілі зберігають ціну краще. На це вказує аналіз даних онлайн-майданчика Trade Me, який порівняв однакові за віком моделі у 2016 та 2026 роках.
За даними Trade Me, це не проблема окремих старих машин, а ринковий тренд для всіх бензинових авто: їхня залишкова вартість стала «м’якшою», тоді як гібриди та дизелі «тримаються». Паралельно з цим у вересні частка нових електромобілів і plug-in гібридів у реєстраціях легких авто досягла 25,2% проти 9,1% роком раніше, що майже утричі більше.
Автомобільна асоціація (AA) пояснює, що різке здешевлення нових електрокарів тисне на ринок уживаних машин. Наводиться приклад: електромобілі Tesla, які раніше коштували 76 000–78 000 новозеландських доларів, тепер продаються за «60 тисяч з чимось». Коли нові авто суттєво дешевшають, покупці не готові платити високу ціну за трирічні бензинові хетчбеки та пікапи.
Експерти очікують, що найбільше в ціні просядуть великі бензинові V8 та потужні шестициліндрові моделі. Дизельні авто поки що тримаються краще, зокрема через те, що їх активно використовують комерційні оператори зі своєю специфікою перепродажу.
Додатковий тиск на ринок створює поява відносно недорогих нових електрокарів. Зокрема, модель BYD Atto 1 заходить на ринок Нової Зеландії приблизно за 30 000 новозеландських доларів. Викладач Університету Окленда Кенні Чінг зазначає, що якщо трирічний бензиновий автомобіль коштує 27 000, а новий аналогічний — 40 000, купівля вживаного виглядає логічною. Але коли з’являється «повноцінний» новий електромобіль за 30 000, розрахунок кардинально змінюється, і це вже «структурна зміна ринку», а не тимчасова коливальна фаза.
Окремо підкреслюється, що податкові норми та бухгалтерські таблиці зносу не встигають за реальною ринковою динамікою. Наприклад, у рамках урядової схеми Investment Boost у 2025 році для авто вартістю 100 000 доларів розраховувалися високі податкові відрахування в перший рік, але ці цифри не відображають того, скільки машина реально коштуватиме на четвертий рік на вторинному ринку.
Регуляторні розрахунки витрат на кілометр пробігу, опубліковані ще у 2018 році, вже тоді показували нижчі експлуатаційні витрати для гібридів та електромобілів порівняно з бензином і дизелем. Тепер до цього додається й розрив у залишковій вартості, що посилює фінансовий ризик для власників великих бензинових автопарків.
Нова Зеландія має відносно старий автопарк: за даними Міністерства транспорту, у 2018 році середній вік легкового авто становив 14,1 року, а 98,8% машин працювали на бензині або дизелі. Це означає, що багато приватних власників, банків і лізингових компаній одночасно тримають актив, який може дешевшати швидше, ніж очікувалося.
Аналітики радять корпоративним клієнтам та керівникам автопарків переглянути підходи до планування заміни машин: не сприймати залишкову вартість бензинових авто як фіксовану, скорочувати строки володіння найбільш «ризиковими» моделями та реалістично оцінювати повну вартість володіння з урахуванням можливих втрат при продажу.
