Triumph Tiger 1200 2027: радар спереду й ззаду та підсідаюча підвіска
Triumph представив оновлений Tiger 1200 модельного року 2027, який отримав радари спереду й ззаду, напівактивну підвіску з автоматичним зниженням висоти мотоцикла та доопрацьований трициліндровий двигун. Продажі стартують у дилерів у грудні, ціни в США – від 22 995 до 25 995 доларів залежно від версії.
Усі модифікації Tiger 1200 – GT Pro, GT Explorer, Rally Pro та Rally Explorer – тепер комплектуються колесами 19/17 дюймів замість попередньої пари 21/18 дюймів, а хід підвіски зменшено з 220 до 200 мм. Це робить навіть колишні «позашляхові» Rally ближчими за характером до дорожніх GT, що має підвищити комфорт на шосе й доступність для нижчих на зріст райдерів.
Мотоцикл зберіг 1 160-кубовий трициліндровий T-plane, але двигун суттєво модернізовано. Потужність зросла до 155,8 к.с. при 9 250 об/хв (плюс 7,9 к.с.), крутний момент залишився на рівні 130 Н·м, проте тепер доступний уже при 6 750 об/хв. Triumph переробив головку блока, поршні, полегшив клапани, змінив налаштування упорскування та встановив менш обмежувальну вихлопну систему, а також скоригував передатні числа перших трьох передач для кращого розгону.
Рама залишилася трубчастою сталевою з алюмінієвим підрамником, але підвіска Showa отримала оновлену напівактивну систему EERA Heightflex. Задній амортизатор автоматично регулює преднатяг залежно від навантаження, підтримуючи геометрію мотоцикла. Доступні три режими електронного демпфування – Firm, Medium та Soft, а новий гідравлічний відбійник краще гасить сильні удари на нерівностях.
Ключова новація – функція автоматичного зниження: при зупинці мотоцикл опускається приблизно на 30 мм, а під час рушання за кілька секунд повертається до стандартної висоти. З опційним заниженим сидінням висота в статиці може становити близько 790 мм, що важливо з огляду на масу моделі – від 250 кг для GT Pro до 268 кг для Rally Explorer. Окремо реалізовано режим Centre Stand Assist: система тимчасово збільшує преднатяг ззаду, полегшуючи встановлення мотоцикла на центральну підніжку.
Електроніка стала ще складнішою. Усі версії Tiger 1200 тепер оснащені радаром спереду (під вітровим склом) і ззаду (над номерним знаком). Пакет систем Bosch включає адаптивний круїз-контроль, попередження про фронтальне зіткнення, контроль дистанції, функції для групових поїздок, а також моніторинг «сліпих» зон і попередження про транспорт, що наближається ззаду. Адаптивний круїз-контроль доповнено функціями Curve Speed Control для корекції швидкості в поворотах та Overtake Assist для полегшення обгонів; за бажанням можна користуватися й звичайним круїз-контролем.
Кокпіт повністю перероблено: встановлено 7-дюймовий HD TFT-екран із сенсорним керуванням, автоматичним регулюванням яскравості та високим ступенем захисту від пилу й води. Підтримується інтеграція смартфона через Apple CarPlay та Android Auto. Залежно від комплектації доступно до восьми режимів руху: Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, два індивідуальні налаштовувані режими, а для версій Rally – додатковий Off-road Pro з мінімальним втручанням електроніки.
Передня частина отримала оновлені облицювання радіатора, змінений «дзьоб» і нове вітрове скло. Світлотехніка включає адаптивну світлодіодну фару, яка, використовуючи дані IMU, підсвічує дорогу в нахилі, додаючи світлові сегменти при 15 і 30 градусах крену.
Попереднє оновлення Tiger 1200 Rally було спрямоване на посилення позашляхових можливостей, але нинішня модернізація робить акцент на комфорті, електронних асистентах та простоті щоденної експлуатації. Частина «хардкорного» офроуд-характеру може бути втрачена, проте Triumph, схоже, розраховує, що більшість власників частіше їздять шосе та легким ґрунтом, ніж важким бездоріжжям.
