Оновлення Tesla в Австралії блокує двонаправлену зарядку через сторонні пристрої
В Австралії власники Tesla повідомляють, що нове програмне оновлення з гілки 2026.38 фактично блокує використання їхніх електромобілів як домашнього резервного джерела живлення через сторонні двонаправлені зарядні пристрої. При цьому в Північній Америці те саме оновлення принесло офіційну функцію Powershare з Powerwall для живлення будинку від авто.
Електроінженер і власник двох Tesla з міста Нуса-Хедс у штаті Квінсленд описує, що 12 жовтня його Model Y через двонаправлений DC‑зарядний пристрій Sigenergy забезпечила близько 25 кВт електроенергії для дому. Ємність тягової батареї в його авто в кілька разів перевищує типову домашню батарею, і він уже за неї заплатив.
За його словами та повідомленнями інших власників на форумах, після встановлення ПЗ 2026.38 розряд через сторонні пристрої припиняється за кілька хвилин: або з’являється попередження системи керування батареєю, або енергія відсікається через 15–20 хвилин незалежно від навантаження. Раніше використовувані обхідні режими Camp Mode та Service Mode більше не допомагають.
Проблеми фіксують користувачі обладнання EleJoy, Tlyard і Sigenergy. Компанія Tlyard уже попереджає клієнтів, що програмне забезпечення Tesla 2026 виявляє «імітацію заряджання» і може розірвати енергетичний зв’язок з авто. У офіційних примітках до релізу згадуються лише «покращення безпеки» та дрібні виправлення, без прямої згадки про відключення стороннього розряду.
Водночас у США та Канаді ця ж гілка ПЗ активувала Powershare з Powerwall, що дозволяє автомобілю офіційно живити будинок. В Австралії ж Tesla заявляє, що Powershare не можна дооснастити на вже продані авто, а локально ця функція обмежена режимом vehicle‑to‑load. Для наявного парку Tesla в країні сторонні двонаправлені зарядні пристрої залишаються єдиним способом використати батарею авто для дому, і саме вони тепер опиняються під загрозою блокування.
В австралійському посібнику користувача Tesla зазначено: «Не використовуйте батарею як стаціонарне джерело живлення. Це анулює гарантію». Однак на гарантійній сторінці Tesla Australia обмеження стосуються лише пошкоджень, спричинених сторонніми адаптерами чи зарядними пристроями, а не повного скасування гарантії. Автор матеріалу нагадує, що за австралійським законом про захист прав споживачів виробник не може простою фразою в інструкції позбавити клієнта законних гарантій.
Ситуація має ширший контекст. Австралія є одним із лідерів за часткою дахових сонячних електростанцій і зараз активно субсидує домашні батареї. Логічним наступним кроком є використання найбільшої батареї, яка вже стоїть у більшості дворів, — тягової батареї електромобіля. Двонаправлена зарядка дозволяє підключити цю ємність до дому та згодом до мережі, але така модель потребує сумісності між авто та зарядними пристроями.
Автор застерігає: якщо автовиробник може в будь-який момент відключити розряд через оновлення «по повітрю», яке власник не може відкотити, і не пояснити це прямо, то кожен двонаправлений зарядний пристрій стає ставкою на добру волю цього виробника. Куплені в добрій вірі зарядки ризикують перетворитися на «мертві» активи, конкуренти втрачають доступ до парку авто, а оператори мережі — гнучкість, на яку розраховували.
Австралійська комісія з конкуренції та захисту прав споживачів (ACCC) вже раніше відносила «відмову в інтероперабельності» до поведінки, що може спотворювати конкуренцію на цифрових платформах. На думку автора, автомобіль, який сам вирішує, з яким зарядним пристроєм «спілкуватися», фактично стає такою платформою.
Щоб зберегти можливість живити будинок від авто, він тимчасово відмовився від оновлень ПЗ на обох своїх Tesla, жертвуючи й потенційними корисними виправленнями. Він письмово звернувся до Tesla з проханням призупинити оновлення, доки компанія не підтвердить, що розряд через сторонні зарядки залишиться доступним, подав скаргу до ACCC за нормами конкуренційного та споживчого законодавства й попросив підтримки в Австралійської асоціації електромобілів.
Автор припускає, що Tesla може мати реальні міркування безпеки чи інженерні підстави для таких обмежень, але тоді компанія має чітко їх пояснити та обґрунтувати, чому неможливі м’якші варіанти — наприклад, сертифікація партнерського обладнання, обмеження потужності розряду чи публічний інтерфейс, за яким сторонні виробники могли б розробляти сумісні зарядки.
На його думку, далі мають відбутися три речі, актуальні не лише для Австралії: автовиробники повинні заздалегідь і зрозуміло попереджати про функціональні зміни; власники мають мати право обирати двонаправлений зарядний пристрій; регулятори — встановити правила інтероперабельності для розряду від авто, подібні до тих, що вже діють для сонячних інверторів.
Поки що його Tesla продовжує живити будинок лише тому, що він заблокував оновлення. Автор вважає, що жоден власник у будь-якій країні не повинен опинятися перед вибором між актуальним програмним забезпеченням авто та працездатним домашнім енергорезервом.
