Xiaomi готує праворульні електромобілі до 2028 року

Xiaomi робить наступний крок у глобальній автоекспансії: компанія розпочала набір персоналу в Австралії та окреслила терміни виходу на праворульні ринки. Перші праворульні електромобілі виробника планують вивести на міжнародні ринки у першій половині 2028 року, а дебют за межами Китаю стартує з Європи у другій половині 2027-го.

Що важливо знати

• Перший закордонний запуск електромобілів Xiaomi запланований у Європі на другу половину 2027 року.
• Праворульні версії для ринків на кшталт Австралії, Японії та Великої Британії очікуються у першій половині 2028 року.
• У Сіднеї відкрито вакансії з юридичного супроводу автонапрямку та фінансування продажів у регіоні APAC.
• У Китаї в лінійці Xiaomi вже є седан SU7 та кросовер YU7, але їх участь у RHD-програмі поки не підтверджена.
• Завод у Пекіні розширюють до проєктної потужності 300 000 авто на рік, однак обсяги експорту ще не визначені.

Австралійський офіс: ставка на право та фінанси

У Сіднеї Xiaomi відкрила дві ключові вакансії, пов’язані з автомобільним бізнесом. Перша — це Senior Legal Counsel (Automotive), Australia. Юрист відповідатиме за правові питання, пов’язані з автомобільним бізнесом Xiaomi в Австралії: продажі, післяпродажне обслуговування, контракти та взаємодію з регуляторами. Окремо зазначається можливість подальшого керівництва командою.

Друга позиція — Product Manager, International Instalment Finance. Вона охоплює регіон APAC і передбачає розробку продуктів розстрочкового фінансування, співпрацю з банками та лізинговими компаніями, а також управління ціноутворенням, залишковою вартістю та аналізом ефективності бізнесу.

Австралійські профільні медіа очікують появу перших шоурумів бренду у країні в 2028 році. Водночас Xiaomi поки не розкриває, які саме моделі, за якою ціною та через яку роздрібну схему будуть пропонуватися місцевим покупцям.

Європа стане першим закордонним ринком

Під час Investor Day у квітні 2026 року президент Xiaomi Лу Вейбін окреслив графік міжнародної експансії: спочатку Європа у другій половині 2027 року, а вже потім праворульні ринки у першій половині 2028-го. Таким чином, саме європейський запуск має стати випробувальним полігоном для глобальної автостратегії компанії.

У вересні на виставці IFA в Берліні Xiaomi підписала меморандуми про взаєморозуміння з вісьмома німецькими дилерськими групами щодо організації продажів та післяпродажного обслуговування. Серед партнерів — Emil Frey Germany, Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Hahn Automobile та LUEG Mobility. Ці угоди поки мають статус MoU, тобто не є повноцінними дилерськими контрактами, але демонструють бажаний формат європейської дистрибуції.

Паралельно Xiaomi вивчає можливості роздрібних продажів у Японії. Там публічно обговорювали сценарій реалізації автомобілів через комерційні торгові локації після появи праворульних версій.

Праворульні ринки та роль китайських брендів

Серед потенційно важливих для Xiaomi праворульних ринків називають Австралію, Велику Британію, Японію та Нову Зеландію. Усі ці країни беруть участь в Угоді ООН 1958 року, яка встановлює рамки гармонізованих технічних вимог до транспортних засобів і взаємне визнання сертифікацій. Водночас кожен ринок зберігає власні регуляторні особливості, тому виробнику все одно доведеться проходити окремі процедури відповідності.

Позиції китайських брендів на частині праворульних ринків уже досить помітні. Оцінки на 2025 рік вказують на частку китайських марок у 32,4% в Таїланді, 16,7% в Австралії та 15% у Південній Африці. У Великій Британії китайські та китайсько-володіючі бренди забезпечили 13,1% реєстрацій нових авто за 12 місяців з третього кварталу 2025-го до другого кварталу 2026-го. Дані походять з різних джерел і періодів, тому їх не можна безпосередньо порівнювати, але вони демонструють уже сформовану присутність китайських виробників на низці праворульних ринків, де потенційно може з’явитися й Xiaomi.

RHD-інженерія: значно більше, ніж перенести кермо

Розробка праворульних версій не обмежується простою перестановкою керма. Залежно від архітектури автомобіля виробникам доводиться змінювати рульові та педальні вузли, компонування панелі приладів, електропроводку та елементи кліматичної системи. Окремої уваги потребують розміщення подушок безпеки, захист пасажирів і налаштування систем допомоги водієві під вимоги конкретних ринків.

Єдина платформа праворульних модифікацій для кількох країн може дозволити розподілити інженерні витрати, однак Xiaomi поки не розкриває деталей своєї технічної програми. У нинішній китайській лінійці бренду є щонайменше дві моделі, які теоретично могли б стати основою для експорту: електричний седан SU7, що відкрив для компанії вхід на ринок електрокарів, та кросовер YU7, орієнтований на SUV-сегмент, важливий для таких ринків, як Австралія та Велика Британія. Водночас жодна з цих моделей офіційно не підтверджена для праворульного запуску.

YU7 стартував у Китаї з дуже високим попитом: за перші 18 годин продажів було зафіксовано понад 240 000 підтверджених замовлень. У грудні 2025 року модель досягла 39 089 проданих авто за місяць, але у вересні 2026-го результат становив 11 820 машин, що на 69,8% менше за грудневий пік і на 47,2% нижче в річному вимірі. При цьому динаміка не була рівномірно спадною — у червні та серпні фіксувалися відновлення продажів.

Виробничі потужності та виклики глобальної присутності

Для довгострокової експансії важливу роль відіграє виробництво. Другий етап будівництва на заводі Xiaomi в Пекіні має збільшити сумарну проєктну потужність комплексу до 300 000 автомобілів на рік. Йдеться саме про потенційну потужність, а не про гарантований обсяг виробництва чи експорту. Розширення відбувається на тлі тривалих черг на автомобілі Xiaomi в Китаї, але компанія не пов’язує офіційно додаткові потужності з конкретними експортними планами або програмою праворульних моделей на 2028 рік.

Окрім інженерної адаптації, Xiaomi доведеться вибудувати повноцінну інфраструктуру на нових ринках: отримати локальні схвалення типу, налагодити дистрибуцію, сервіс, постачання запчастин, гарантійну підтримку, а також створити ефективні роздрібні та фінансові інструменти для покупців. Ранній старт підбору кадрів у Сіднеї показує, що компанія вже переходить від стратегічних заяв до практичної підготовки міжнародної присутності.

Для споживачів це означає, що до кінця десятиліття на праворульних ринках може з’явитися ще один великий гравець у сегменті електромобілів. Остаточний успіх залежатиме від того, наскільки вдало Xiaomi поєднає технічну частину, локальну відповідність вимогам і конкурентні умови володіння для покупців.