Поточний електрокар (на зображенні) доступний у версіях R500 і R600, що відрізняються запасом ходу (416 і 501 км в циклі NEDC), спорядженої масою (1640 1680 кг) і, звичайно, оснащенням. Розміри седана: 4650 × 1820 × 1510 мм, база – 2670. Діапазон цін – від 129 900 до 171 900 юанів .
Чотирьохдверна «китаянка», раніше відома під іменами Senova D50 і BAIC EU5, після ребрендингу 2020 року називається Beijing EU5 і сусідить зі старшою сестрою Beijing EU7. На Шанхайському автошоу (19-28 квітня) буде представлений оновлений седан EU5 Plus, який позбавлений символіки попередніх марок і витриманий в єдиному стилі з іншими Бейцзін. Про серйозність реформи каже, наприклад, перенесення зарядного порту з кінчика носа на праве переднє крило. Правда, поки оприлюднено лише два тізера.
Напис «Beijing» переїхав на капот (колишній). Світлодіодні фари, здається, не змінилися. Передній бампер, звільнений від зарядного люка, не тільки зберіг С-образні вогні, а й підтримав їх округляє вставкою з перфорацією.
Через нові звужені ліхтарі довелося замінити кришку багажника. Номерний знак спущений на задній бампер. У салоні замість одного Дев’ятидюймові дисплеї тепер складаються з двох. Мультируль, сидіння, клімат-контроль і дефлектори обдування – теж нові.
Зараз електромотор «ю-п’ятого» видає 160 кВт (218 к.с., 300 Н • м), дозволяючи розміняти сотню за 7,8 с. Максималка обмежена на позначці 155 км / год, але навряд чи це причина для заміни двигуна. Ємність батареї (60,2 кВт • год в топі) може вирости разом з запасом ходу. Бензиновий Бейцзін U5 все ще існує, користуючись атмосферником 1.5 (105 і 116 к.с., 134 і 148 Н • м), турбочетвіркою 1.5 (150 к.с., 210 Н • м), п’яти- і шестиступінчастою “механікою”, варіатором і моноприводом. Ціни седана з ДВЗ значно нижче: 69 900-99 900 юанів .