BAIC Xingtan 5X: електро- та PHEV-SUV з запасом ходу 625 км у Китаї

Китайський автовиробник BAIC представив на домашньому ринку новий п’ятимісний SUV Xingtan 5X, доступний як повністю електричний BEV та як plug-in гібрид. Модель вже встигли охрестити «бюджетною альтернативою Defender» через схожий силует і помітно нижчу ціну.

Що важливо знати

• Стартові акційні ціни — від 126 900 юанів (близько 18 890 доларів США).
• Електроверсія отримала батарею 81,9 кВт·год і заявлений запас ходу до 625 км за CLTC.
• PHEV-варіанти мають батарею 50,4 кВт·год і до 310 км електричного пробігу за CLTC.
• Обладнання включає твердотільний лідар і систему допомоги водію Huawei Qiankun ADS 5 Pro.
• За 23 дні передзамовлень зібрано понад 30 000 замовлень.

Ціни, версії та позиціонування

Офіційна лінійка Xingtan 5X включає сім комплектацій із прайсом від 129 900 до 174 900 юанів (орієнтовно 19 300–26 000 доларів США). На старті продажів діє знижка 3 000 юанів для всіх версій, тож фактичні ціни тимчасово зменшені.

Три модифікації з повністю електричною силовою установкою починаються з 129 900 юанів до знижки, а чотири PHEV-версії — з 134 900 юанів. Спеціальні версії з розширеним пакетом Huawei ADS оцінені від 146 900 юанів для BEV і від 151 900 юанів для PHEV у межах обмеженої пропозиції.

На китайських майданчиках обговорень та в автомобільних коментарях Xingtan 5X часто порівнюють із Land Rover Defender. Користувачі соцмереж іронічно називають його «народним Defender» або «Defender для бідних». При цьому наголошується, що за суттю це міський сімейний SUV із розрахунком на легкий виїзд на природу, а не повноцінний експедиційний позашляховик.

Габарити, інтер’єр і мультимедіа

Новинка має досить брутальну, «кубатуру» зовнішність з вертикальними панелями та пласким дахом. Габарити моделі: довжина 4 865 мм, ширина 2 000 мм, висота 1 910 мм, колісна база 2 875 мм. За бажанням можна замовити зовнішнє кріплення запасного колеса на двері багажника — у такому разі загальна довжина зростає до 5 005 мм.

У базові комплектації входить центральний тачскрин діагоналлю 15,6 дюйма і цифрова панель приладів на 8,8 дюйма. У дорожчих версіях встановлено вже дві 15,6-дюймові панелі, а за обробку даних відповідає сучасний чип Qualcomm 8295P. Таким чином виробник робить ставку на розвинену мультимедійну екосистему та цифровізацію салону.

Електроверсії: 625 км запасу ходу і 800-вольтова архітектура

Усі повністю електричні модифікації Xingtan 5X оснащуються розташованим ззаду електромотором потужністю 227 кВт (304 к.с.) у поєднанні з батареєю ємністю 81,9 кВт·год. Заявлений запас ходу за циклом CLTC сягає 625 км, що робить модель конкурентною серед китайських середньорозмірних електро-SUV.

Тягову систему побудовано на 800-вольтовій електричній архітектурі. Для швидкісної зарядки виробник заявляє інтервал від 30 % до 80 % заряду за 14,5 хвилини на відповідній DC-станції. Це має зацікавити тих, хто часто подорожує трасами та цінує мінімальний час простою на зарядці.

PHEV-версії: до 400 кВт сумарної потужності

Плагін-гібридні варіанти Xingtan 5X поєднують 1,5-літровий турбобензиновий двигун із батареєю 50,4 кВт·год. У версії з переднім приводом встановлено електромотор потужністю 200 кВт (268 к.с.), а заявлений електричний запас ходу за CLTC становить 310 км.

Повнопривідні комплектації додають ще один 200-кіловатний електромотор на додатковій осі, тож сукупна потужність електродвигунів сягає 400 кВт (536 к.с.). Для них заявлений електричний пробіг трохи нижчий — 285 км за CLTC, зате доступні такі корисні для легкого бездоріжжя опції, як механічне блокування заднього диференціала та система «повзучого» руху (crawl control).

Huawei ADS 5 Pro і твердотільний лідар

Окремі версії Xingtan 5X оснащуються пакетом передових асистентів водія Huawei Qiankun ADS 5 Pro. Комплекс використовує 27 датчиків, серед яких — твердотільний лідар, інтегрований за лобовим склом, що захищає його від бруду та механічних пошкоджень.

На таких версіях водієві доступна функція Highway Navigation Cruise Assist — просунутий круїз-контроль із можливістю напівавтоматичного руху на трасі. Для міського сценарію передбачена функція Urban NCA, але її активація потребує платної підписки. Це типова для Китаю модель монетизації розширених можливостей автопілота.

Попит, копіювання дизайну та юридичний фон

Інтерес до моделі виявився високим: з 21 жовтня, коли стартували передзамовлення, до початку листопада компанія повідомила про 30 208 оформлених заявок протягом 23 днів. Це вкотре підтверджує, що у Китаї сегмент стилізованих під позашляховики сімейних SUV продовжує активно зростати.

BAIC уже не вперше опиняється в центрі дискусій щодо подібності своїх моделей до відомих позашляховиків. Так, BJ80 і BJ81 явно нагадують Mercedes-Benz G-Class, а перше покоління BJ40 — Jeep Wrangler. Історично виробник мав тісні зв’язки з іноземними брендами: працює спільне підприємство Beijing-Benz з Mercedes-Benz, а з 1984 року до 2000-х існував проєкт Beijing-Jeep.

Однак прямих відносин із Jaguar Land Rover у BAIC немає, тож на відміну від випадку з BYD Ti 7, де JLR уже ініціював юридичні дії, тут потенційний конфлікт поки що залишається лише теоретичним. На фоні цього ринку з’являються й інші «двійники Defender» від китайських брендів, а сама боротьба за унікальний дизайн позашляховиків поступово виходить у юридичну площину.

Для українських читачів Xingtan 5X демонструє, наскільки швидко розвивається китайський ринок SUV і які технології — від 800-вольтової архітектури до лідара — уже стали нормою в масовому сегменті. Чи з’явиться саме ця модель за межами Китаю, поки не уточнюється, однак вона добре ілюструє напрямок, у якому рухаються глобальні тренди у світі доступних електричних та гібридних позашляховиків.