GWM готує гібридний суперкар, націлений перевершити Ferrari SF90 у 2027 році

Голова Great Wall Motor (GWM) Вей Цзяньцзюнь оприлюднив відео, на якому він розганяє червоний Ferrari SF90 на випробувальному полігоні компанії в Баодіні (провінція Хебей). На задньому плані видно прототип власного суперкара GWM, але кузов автомобіля спеціально розмили на відео, адже проєкт усе ще засекречений. Серійний старт гібридного купе з мотором V8 планують на 2027 рік.

Що важливо знати

• GWM розробляє свій перший суперкар уже близько 5–6 років, орієнтуючись на Ferrari SF90 як еталон.
• Прототип побудований на вуглепластиковому монококу й оснащений 4,0-літровим бітурбо V8 з plug-in гібридною системою.
• Компанія офіційно не підтвердила потужність, розгін чи ціну, а більшість цифр у ЗМІ залишаються попередніми оцінками.
• Платформа GF також готується для перегонової версії за вимогами FIA GT3 та дорожнього варіанту на її основі.
• Проєкт V8 частково орієнтований на експорт; понад половину жовтневих продажів GWM уже забезпечили закордонні ринки.

SF90 як орієнтир: де GWM ще поступається

У своєму зверненні Вей відверто визнав, що перший суперкар GWM «поки програє» Ferrari SF90 за сукупністю характеристик. Він відзначив, що після кількох годин інтенсивних заїздів італійський гібрид справив сильне враження і заслуговує на ретельне вивчення.

На думку Вея, у SF90 є щонайменше три аспекти, де прототип GWM ще не дотягує: стабільність керування на межі, реакція на педаль газу та звучання вихлопу. Саме ці параметри інженерна команда планує підтягнути до рівня чи вище Ferrari до старту продажів у 2027 році.

Керівник також уточнив, що обидва автомобілі використовують гібридні силові установки. SF90 поєднує 4,0-літровий бітурбо V8 з трьома електромоторами, а GWM розробляє власне рішення на базі plug-in гібриду, але детальну схему розташування електромоторів публічно поки не розкриває.

GF-архітектура і технічна база майбутнього суперкара

Суперкар GWM створюють на спеціальній платформі GF (Great Faith) architecture, яку вже демонстрували на CES 2026 у Лас-Вегасі та на автосалоні в Пекіні. Архітектура розроблена одразу під три напрями: дорожній двомісний суперкар, гоночний автомобіль категорії FIA GT3 та дорожню модель, створену на базі GT3-версії.

Серцем платформи є власний карбоновий монокок масою менше 130 кг. GWM заявляє про крутильну жорсткість на рівні 40 000 Н·м/градус, що повинно забезпечити точність керування і високу пасивну безпеку. На Пекінському автосалоні 2026 року головний інженер програми, колишній керівник проєктів McLaren GT Адам Томсон, розповів, що початковий прототип довелося повністю переробити саме заради відповідності вимогам FIA GT3.

У центрі силової установки — середньомоторний 4,0-літровий бітурбо V8 із «гарячою V»-конфігурацією, сухим картером, подвійною системою упорскування пального та трековим налаштуванням блоку керування. Під час демонстрації самого двигуна на CES 2026 GWM орієнтовно озвучувала близько 500 к.с. як базовий рівень потужності агрегату без урахування гібридної частини.

Однак усі конкретні цільові показники — від пікової потужності та прискорення до вартості — офіційно не підтверджені. У китайських профільних медіа фігурують цифри на кшталт понад 1 184 к.с. сумарної віддачі, розгону до 100 км/год за 2,5 с або менше, максимальної швидкості понад 350 км/год і спорядженої маси нижче 1 300 кг. GWM поки не підтверджує жодну з цих характеристик, тож їх варто сприймати як попередні цілі, а не як остаточні параметри серійної машини.

Порівняння з Ferrari SF90 та іншими гіперкарами

Для порівняння: Ferrari SF90 Stradale, який GWM взяла за орієнтир, оснащений 4,0-літровим бітурбо V8 потужністю 780 к.с. і трьома електромоторами, що додають ще 220 к.с. Разом силова установка видає 1 000 к.с., розганяє купе до 100 км/год за 2,5 с і дозволяє розвивати 340 км/год. Машина має алюмінієву платформу з карбоновою задньою перегородкою, суху масу близько 1 570 кг і невелику гібридну батарею на 7,9 кВт·год.

На тлі Ferrari GWM цілиться у вищу віддачу й меншу масу, але така стратегія створює серйозні інженерні виклики. Раніше в китайській пресі з’являлася оцінка співвідношення потужності до маси на рівні понад 0,67 к.с./кг. Водночас інші припущення щодо понад 1 184 к.с. і маси 1 300 кг дають ще агресивніший теоретичний показник — понад 0,91 к.с./кг. Сам виробник не підтверджує жодної з цих формул, а також чуток про можливість роботи V8 на бензині з октановим числом 92 та використання P2-електромотора на коробці передач.

Проєкт GWM виділяється і на фоні інших китайських гіперкарів. Наприклад, BYD Yangwang U9 Xtreme обрав інший шлях: це повністю електричний автомобіль із чотирма окремими електромоторами. 1 листопада U9 Xtreme досяг швидкості 503,17 км/год в Абу-Дабі й встановив рекорд Гіннесса для серійного авто за найвищу швидкість в одному напрямку. GWM натомість робить ставку на класичний бітурбо V8 у поєднанні з потужною гібридною системою, намагаючись поєднати емоцію ДВЗ із сучасною електрифікацією.

Експортні амбіції та значення проєкту для GWM

За словами Вея, програма V8 від початку орієнтована не лише на внутрішній ринок Китаю, а й на експорт. Над їздовими налаштуваннями машин GWM працюють міжнародні інженерні команди, зокрема австралійський офіс, який раніше проводив тести на колишньому полігоні Holden Lang Lang, доки об’єкт не змінив власника у 2026 році.

Компанія активно розширює присутність за кордоном: у жовтні 2026 року загальний обсяг продажів GWM склав 120 374 автомобілі, з яких 62 862 припали на експорт. Частка закордонних ринків досягла 52,2 % від місячного результату. Для бренду поява власного суперкара з гібридною установкою стане важливим іміджевим кроком і демонстрацією технологічних можливостей на фоні конкуренції з європейськими та китайськими гравцями верхнього сегмента.

«Я мушу вибачитися перед усіма. Машина, якою я щойно керував, — наш перший прототип, і вона поки що конфіденційна», — Вей Цзяньцзюнь, голова GWM

Саме відео з заїздами Ferrari SF90 та розмитим прототипом GWM, опубліковане в соцмережах керівника, стало неформальним підтвердженням того, що доробка машини триває повним ходом. Публічний дебют моделі раніше очікували до кінця 2026 року, а запуск на ринок запланований на 2027-й, тож інженерам лишається не так багато часу, аби перевести амбітні цифри в реальні показники на треку.

Для автолюбителів це означає появу ще одного претендента у класі гібридних суперкарів: з поєднанням вуглепластикового шасі, бітурбо V8, потужного електродоприводу та гоночної бази GT3. Якщо GWM вдасться реалізувати заявлені технічні рішення, конкуренція з Ferrari, а також із радикальними електричними гіперкарами на кшталт Yangwang U9 може стати однією з найцікавіших історій світового ринку високопродуктивних автомобілів у другій половині десятиліття.