Honda розробила дорожню бездротову магнітну систему заряджання електромобілів
Honda разом із компаніями Taisei та Taisei Rotec завершила розробку прототипу дорожньої системи бездротового заряджання електромобілів під час руху. Технологія, яку виробник називає системою динамічної бездротової передачі енергії через магнітне зчеплення (DWPT), інтегрується безпосередньо в дорожнє полотно і має пройти серію випробувань на спеціально збудованій тестовій смузі.
Система складається з трьох основних елементів. Перший – наземне джерело постійного струму. Другий – дорожній модуль GA (ground assembly), що об’єднує кілька передавальних блоків у товщі дороги за допомогою DC-лінії. Третій – автомобільний модуль VA (vehicle assembly), встановлений на днищі електромобіля, який приймає енергію бездротово та передає її до тягової батареї.
На відміну від контактних систем на кшталт тролейбусних мереж або контактних «черевиків» у метро, DWPT створює електромагнітне поле між дорожнім модулем і приймачем на авто, без механічного контакту та тертя. За задумом Honda, така інфраструктура може заряджати різні типи електромобілів, включно з великими вантажівками, а першими користувачами мають стати логістичні та транспортні компанії на інтенсивно завантажених маршрутах.
Подібні «електричні дороги» вже випробовують і в інших країнах. У Франції консорціум за участю Electreon та оператора VINCI протестував вбудовану в 1,5-кілометрову ділянку автомагістралі систему індукційної зарядки, де вантажівка, фургон, легковик і автобус із приймальним обладнанням отримували потужність понад 300 кВт. У Детройті діє публічна дорога з бездротовою зарядкою, а Stellantis тестує індуктивну систему на спеціальному треку в Італії; подібні проєкти вивчають і у Великій Британії.
Honda готується до власних дорожніх випробувань наприкінці року. На тестовій смузі перевірятимуть ефективність передачі енергії, стратегії зменшення витоку електромагнітного поля та довговічність вбудованих у покриття модулів GA. Для цього планується навантажувальний тест, еквівалентний приблизно мільйону проходжень коліс автомобілів із навантаженням 49 кН на колесо.
Наступний етап – подальший розвиток системи WPT-доріг із метою виходу на реальні умови експлуатації. Honda хоче перевірити, чи здатна інфраструктура стабільно передавати до 150 кВт потужності для важких комерційних транспортних засобів і забезпечувати надійну роботу на вищих швидкостях руху.
Водночас залишається низка відкритих питань: скільки кілометрів спеціально обладнаної дороги потрібно для відчутного поповнення заряду, якою буде ефективність на високих швидкостях, наскільки витривалою виявиться така інфраструктура та якою буде кінцева вартість для користувачів. Система потребує сумісного обладнання на авто, складної та дорогої дорожньої інфраструктури, надійного енергопостачання й моделі оплати за встановлення, обслуговування та електроенергію.
Наразі Honda розглядає цю технологію як перспективний напрямок для інтенсивно завантажених вантажних коридорів, де безперервний рух і потенційне зменшення ємності батарей можуть дати відчутний ефект. Компанія планує розкрити більше технічних деталей на галузевих заходах, зокрема на Japan Mobility Show Bizweek у середині жовтня, однак конкретних строків широкого впровадження DWPT поки не називає.
