Сучасні діти сьогодні не розуміють, як телефон колись міг бути провідним. Hummer буде асоціюватися далеко не з тим, з чого починалася його історія.
А починалася вона по-чесному: з простого армійського заліза, з могутнього турбодизеля і обладнаних планетарних редукторів, з прохідності трактора і живучості спецназу. Чого вже, в минулому цього вояка і зовсім вдалося покласти на лопатки Lamborghini … Але про все по порядку.
Раніше дерева були вищі, а качок-позашляховик Hummer грав справжніми м’язами на важкому паливі і без грама пластику
“Хаммером” в нашій і багатьох інших країнах кличуть як автомобілі марки Hummer, так і армійські джипи High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (HMMWV), які для простоти називають Humvee. Запам’ятовуйте: Hummer – загальнодоступний позашляховик, HMMWV – суто військовий апарат. Це, як кажуть, дві великі різниці.
wikipedia.org
Історія “Хамві” почалася у 1979 році, коли Пентагон оголосив конкурс на розробку високорухливого багатоцільового колісного транспортного засобу. До того моменту Jeep Willys MB і Ford GPW – ті самі класні “Вілліс”, які випускали на різних підприємствах по одній ліцензії – застаріли, дарма що були відмінними для солдатів. В армії провели дослідження вимог до тактичної техніці і прийшли до висновку, що простіше побудувати сучасну машину, ніж постійно поповнювати старіючий парк “Вілліс” часів Другої Світової.
Вам буде цікаво: Електричний пікап GMC Hummer EV буде з двома та з трьома електродвигунами
Сказано зроблено. Автобронетанкове управління США (TACOM) сформулювало перелік вимог до розроблюваної машині. Вона повинна була перевозити вантаж масою 1 135 кілограм, рвати з місця до 48 км / год за 6-8 секунд, вміти перестрибнути 45-сантиметрову перешкоду ходом, піднятися на 40-відсотковий бічний ухил і мати запас ходу в 480 кілометрів. А ще оснащуватися тяговитим мотором, автоматичною (!) трансмісією, балістичної захистом і мати можливість покинути поле бою на прострелених шинах.
pixabay.com
У конкурсі на виробництво HMMWV військові вибрали трьох виробників військової техніки: AM General, чий апарат в підсумку виграв контракт і перетворився в легендарний “Хамві”, Chrysler Defense (незабаром увійшла до складу General Dynamics) і Teledyne Continental Motors.
З останньою пов’язана одна цікава історія. Хлопці з Teledyne Continental Motors вирішили звернутися за допомогою до Lamborghini, в результаті чого на світ з’явилося спільне чудо з індексом XR311. Італійцям до того сподобався позашляховик, що вони не довго думаючи випустили практично дослівну копію під власним брендом і назвали її Lamborghini Cheetah. Скандал, звичайно, був грандіозний, і єдиний екземпляр Cheetah тут же злили кудись на Близький Схід. Але в Lamborghini ідею створення грандіозного позашляховика не поховали, а навпаки розвинули. Так на світ з’явився великий і жахливий Lamborghini LM002.
Вам буде цікаво: Історія створення знаменитого Volkswagen Bus
Але ми відволіклися. Всі три прототипи мали суттєві відмінності. Chrysler Defense покладала надії на двигун з повітряним охолодженням, в той час як два інших використовували рідинну класику. Аргумент на користь повітря був простий: від 30% до 40% всіх поломок двигуна в бою викликані відмовами в складній рідинній системі охолодження. У Chrysler Defense клялися, що їх двигун не буде мати таких проблем і буде працювати при екстремальних температурах від спеки пустелі до холоду Арктики без додаткового обладнання.
У всіх трьох претендентів на великий держконтракт трансмісії представляли собою стандартну триступеневу автоматику з дводіапазонними роздатковими коробками з одним помітним відмінністю: прототипи та AM General, і Chrysler Defense мали постійний повний привід, а Teledyne (які працювали разом з Lamborghini) – підключається.
wikipedia.org
Насправді це фото цікаво не тим, що на ньому дівчина займається ремонтом HMMWV, а тим, що тут ми бачимо планетарний редуктор детальним планом. До речі, знайдіть на фото вентильовані гальмівні диски. Слабо? Правильно, на фото їх не видно, так як на “Хамві” вони стоять поруч з міжколісним редуктором
Що до ходової, то Chrysler Defense і Teledyne віддали перевагу традиційному компонуванні з незалежними пружинними підвісками і приводними валами. У свою чергу прототип від AM General якісно відрізнявся від конкуретнів. Він був оснащений міжколісними диференціалами Torsen підвищеного тертя, централізованої вентиляцією всіх агрегатів і планетарними колісними редукторами, а не класичними маточинами. Це означало, що привід знаходився на 100 мм сантиметрів вище маточини колеса, що забезпечувало як високий дорожній просвіт (410 мм), так і низьку загальну висоту автомобіля. Їх прототип виявився на кілька сантиметрів нижче навіть класичного “Вілліса”!
До початку 1981 року, кожен зразок пройшов близько 30 000 км. У квітні 1982 року претенденти виготовили досвідчені партії своїх машин для проведення фінальних випробувань. Без малого півроку армія США ганяла прототипи і в хвіст, і в гриву, після чого, 22 березня 1983 року з AM General був укладений контракт на виробництво 54 973 машин (закупівельна ціна склала близько $ 22 000 за автомобіль).
wikipedia.org
Обраний військовими HMMWV від AM General виявився настільки вдалим придбанням, що замінив не тільки “Вілліс” М151, а й цілий ряд вантажівок від М274 до М561 і М880. Найпоширенішою модифікацією був вантажний відкритий автомобіль. Крім цього, “Хамві” випускали з зенітно-ракетним комплексом “Stinger”, в модифікації дво- або чотиримісного санітарного автомобіля, броньований з протитанковим комплексом ТОУ, броньований, з повністю закритим чотиримісним кузовом і так далі.
Серійний зразок дещо відрізнявся від прототипу
Першим базовим автомобілем був варіант M-998 з дизельним двигуном GM Detroit Diesel V8 об’ємом 6,2 літра. Друге покоління – M-998M2 з базовим шасі M-1097A2 з повністю алюмінієвої кабіною і відкритою платформою. На лонжеронній рамі ставили дизельний V8 об’ємом 6,2 літра потужністю 160 к.с., пізніше ставився агрегат потужністю 195 к.с. З мотором працювала автоматична чотирьохдіапазонна коробка передач з двоступеневою роздаткою. Коробка 4L80e має проміжні передачі для зниження навантаження, яка встановлювалася на легкі вантажівки Chevrolet.
wikipedia.org
Відмінна фотографія, на якій видно підкапотний простір. Ну, тобто, видно радіатор, яким накритий мотор і … Все.
Після початку війни в Перській затоці багато багачів захотіли собі таку “іграшку”, і AM General в 1992 році оголосила про вихід на ринок цивільної версії “Хамві”, яку офіційно назвали Hummer. Через сім років виробництва AM General вирішила продати права на марку Hummer концерну General Motors. Компанії поділили виробництво так: GM отримав права на бренд Hummer і дохід від поширення цивільного варіанта позашляховика з індексом H1, a AM General зберіг право на продаж військових модифікацій HMMWV.
wikipedia.org
Цивільний варіант армійського позашляховика, улюблена бричка багатіїв, реперів і інших боксерів.
На жаль, але надовго ринку не вистачило. Позашляховики Hummer часто потрапляли під шквал критики природоохоронних діячів через свою неекологічність і ненажерлеві двигуни. У 2006 році GM навіть була змушена зняти з виробництва автентичну модель H1 – представника сімейства з найбільшим апетитом. Далі більше. Влітку 2008 року в зв’язку з погіршенням фінансовим становищем компанії і сильним падінням попиту на продукцію Hummer GM прийняла рішення про продаж марки китайцям, але угода була зірвана.
В результаті, 24 лютого 2010 року GM заявила про початок процедури ліквідації підрозділу Hummer.
pixabay.com
Для кого-то кров з очей, а для кого-то невід’ємна частина циганського весілля – розтягнутий американський позашляховик. Цей світ сповнений жорстокості навіть у мирний час.