Hyundai Ioniq V fastback: батарея 66,8 кВт·год і запас ходу до 650 км
Електричний fastback Hyundai Ioniq V, створений спільним підприємством Beijing Hyundai для китайського ринку, розкрив ключові технічні характеристики. Модель довжиною майже 4,9 м отримала LFP-батареї ємністю до 66,8 кВт·год і заявлений запас ходу до 650 км за циклом CLTC.
Що важливо знати
- Дві LFP-батареї: 53,5 та 66,8 кВт·год від CATL.
- Запас ходу від 520 до 650 км за CLTC залежно від версії.
- Потужність електромотора: 140 або 168 кВт.
- Довжина кузова 4 900 мм і колісна база 2 900 мм.
- 27-дюймовий двосекційний екран та 800-вольтова електроархітектура.
Дві батареї LFP і різні версії потужності
У базовій версії Ioniq V використовує LFP-акумулятор ємністю 53,5 кВт·год виробництва CATL. Він живить електродвигун потужністю 140 кВт (188 к.с.), що забезпечує запас ходу 520–540 км за китайським циклом CLTC, залежно від комплектації. Маса цієї батареї становить 395 кг, а споряджена маса автомобіля — від 1 707 до 1 737 кг.
Дальнобійна модифікація отримала LFP-пакет на 66,8 кВт·год, також від CATL. У цьому варіанті встановлено електромотор потужністю 168 кВт (225 к.с.), а заявлений запас ходу сягає 620–650 км за CLTC. Батарея важить 465 кг, а споряджена маса такої версії — 1 782–1 808 кг.
У майбутньому для моделі передбачена й версія з EREV-силовою установкою (гібрид із розширеним запасом ходу), однак детальні характеристики цього варіанту поки не розкривають.
Габарити, дизайн і аеродинаміка fastback
Hyundai Ioniq V позиціонується як великий електричний fastback. Його габарити становлять 4 900 мм у довжину, 1 890 мм у ширину та 1 470 мм у висоту, колісна база — 2 900 мм. Такі розміри наближають модель до D-сегмента, орієнтованого на просторий салон і комфорт на задньому ряду.
Екстер’єр побудований навколо плавної лінії даху: капот візуально переходить у лобове скло, утворюючи єдиний силует. Серед інших рішень — напівприховані дверні ручки та розділені передні фари, що підкреслюють сучасний, «електромобільний» стиль.
Інтер’єр, електроніка та платформа
У салоні головний акцент зроблено на великому 27-дюймовому двосекційному екрані, який поєднує приладову панель і мультимедійну систему. Такий формат дозволяє виводити навігацію, дані про рух, налаштування авто та розважальний контент на єдину панель.
Серед технічних особливостей заявлено 800-вольтову високовольтну систему, що теоретично дає змогу підтримувати швидке DC-заряджання та ефективніше керувати енергоспоживанням. Також модель оснащується системою допомоги водієві, розробленою компанією Momenta, яка відповідає за функції асистованого водіння.
Hyundai Ioniq V офіційно дебютував на автосалоні в Пекіні 2026 року. Вихід моделі на китайський ринок запланований на 2026 рік, і вона має стати однією з ключових новинок бренду в сегменті масових електромобілів у Китаї.
Для українських водіїв ця модель цікава насамперед як індикатор того, у якому напрямку розвиваються великі електричні fastback-и: акцент на LFP-батареях, високовольтній архітектурі та розширених можливостях асистованого водіння.
Якщо Hyundai зможе успішно закріпитися з Ioniq V на китайському ринку, не виключено, що подібні за концепцією моделі з’являться й на інших ринках, посилюючи конкуренцію в сегменті доступних, але технологічно насичених електрокарів.
