Китай звільняє натрій-іонні батареї від податку до 2028 року

У Китаї запроваджують новий акциз на частину літій-іонних батарей, водночас до кінця 2028 року від цього податку звільняють натрій-іонні акумулятори, твердотільні батареї та паливні елементи. На цьому тлі компанія HiNa Battery активізує розвиток натрій-іонної технології для важкого комерційного транспорту та готує виробничу базу потужністю 10 ГВт·год у місті Ухань.

Що важливо знати

• З 1 вересня 2026 року окремі літій-іонні батареї в Китаї обкладаються акцизом 2%, а з 2027 року ставка зросте до 4%.
• Натрій-іонні батареї звільнені від цього податку до 31 грудня 2028 року за умови відповідності національним стандартам.
• HiNa Battery планує виробничий майданчик на 10 ГВт·год у Вухані та розробку комерційних електровантажівок і спецтехніки на натрій-іонних батареях.
• Під час випробувань важка електровантажівка FAW Jiefang з батареєю 339 кВт·год зберегла понад 90% ємності при −40 °C.
• Незважаючи на податкову перевагу, натрій-іонні батареї поки не мають стабільної цінової переваги над LFP.

Податковий розрив між літієвими та натрієвими батареями

Міністерство фінансів Китаю, Головне митне управління та Державна податкова адміністрація ухвалили оголошення №20 (2026), яким змінюється порядок оподаткування окремих типів батарей. З 1 вересня 2026 року визначені категорії літій-іонних акумуляторів обкладаються 2% акцизом, а з 1 вересня 2027 року ставка зросте до 4%.

Водночас натрій-іонні батареї, твердотільні акумулятори та паливні елементи звільнені від цього податку до 31 грудня 2028 року, якщо вони відповідають чинним національним стандартам. Таким чином держава створює тимчасову податкову перевагу для альтернативних хімій, не гарантувавши при цьому їхньої нижчої собівартості порівняно з літій-залізо-фосфатними (LFP) елементами.

Податкові зміни відбуваються на тлі зниження цін на літій. Наприкінці жовтня карбонат літію батарейного класу коштував близько 97 000 юанів (13 500 доларів США) за тонну, а призматичні LFP-осередки для електромобілів — близько 0,41 юаня (0,057 долара США) за Вт·год. Це звужує потенційну економічну перевагу натрій-іонної технології, навіть попри відсутність акцизу.

Окремою перевагою натрію є інша сировинна база: натрій поширений географічно ширше, ніж літій. Водночас переробка та виробництво катодів, анодів і комірок залишаються сильно сконцентрованими в Китаї.

HiNa Battery робить ставку на комерційний транспорт

14 жовтня HiNa Battery підписала угоду з районом Цзянся міста Вухань про створення виробничої бази натрій-іонних батарей із проєктною потужністю 10 ГВт·год на рік. Перший етап передбачає запуск 3 ГВт·год, будівництво планують розпочати на початку 2027 року, а перший випуск продукції очікується до кінця того ж року.

Паралельно HiNa уклала угоду з Chengli Special Automobile Group щодо розробки спецтехніки на натрій-іонних батареях. Йдеться про сміттєвози, мультиліфтові шасі, машини для пилопригнічення та вивезення харчових відходів. Першу заявку на затвердження шасі партнери планують подати на початку 2027 року, після чого мають з’явитися дослідні зразки, демонстраційні машини, а потім — невеликі серійні партії. Перші випробування очікуються саме у Вухані.

Комунальна та будівельна техніка розглядається як перспективний перший сегмент для натрій-іонних батарей. Такі машини мають більше місця в рамі для габаритніших акумуляторних блоків, а їхні маршрути та режими роботи добре прогнозовані, що полегшує оцінку реальної ефективності нової хімії.

Важкі вантажівки як полігон для натрій-іонної технології

За опублікованими характеристиками HiNa, натрій-іонні елементи компанії мають питому енергоємність щонайменше 145 Вт·год/кг і робочий температурний діапазон від −40 до +80 °C. Це нижче за показники багатьох літій-іонних систем за енергоємністю, але вигідно вирізняється стійкістю до низьких температур.

У червні 2026 року електричний сідельний тягач FAW Jiefang J6P з батареєю HiNa ємністю 339 кВт·год завершив майже семимісячні випробування, подолавши понад 15 000 км. При температурі −40 °C виробник зафіксував збереження понад 90% корисної ємності акумулятора, що є важливим показником для важких машин, які працюють у суворому кліматі.

У серпні HiNa спільно з Tonly Heavy Industries поставила електричний кар’єрний самоскид з натрій-іонною батарейною системою ємністю 676 кВт·год на шахту Tangshan Sanyou в провінції Хебей. Такі проєкти демонструють, що натрій-іонна технологія вже виходить за межі лабораторних зразків і тестується в реальних умовах важкого видобувного та транспортного секторів.

Водночас ці приклади не означають автоматичної придатності натрій-іонних батарей для всіх типів електромобілів. Для легкових авто ключовими залишаються вища енергоємність і компактність батарейного блоку, де LFP і інші літієві хімії поки мають перевагу.

Собівартість і роль твердого вуглецю

Попри доступність натрію, дешевша сировина не гарантує нижчої вартості готових осередків. Комерційні натрій-іонні батареї зазвичай використовують аноди з твердого вуглецю, який отримують із вугілля, біомаси та інших вуглецевмісних матеріалів. Щоб досягти потрібної структури та електрохімічних властивостей, такий матеріал потребує складної контрольованої обробки, що підвищує витрати.

У результаті натрій-іонні системи поки не продемонстрували стабільної цінової переваги над LFP. До того ж нижча енергоємність може вимагати більших або важчих батарейних блоків для досягнення аналогічного запасу ходу, що робить економіку проєктів сильно залежною від конкретного застосування.

Нові стандарти безпеки для натрій-іонних систем

Китай паралельно формує нормативну базу для натрій-іонних батарей. 28 серпня був опублікований стандарт GB/T, який встановлює вимоги безпеки до натрій-іонних елементів і батарей, що застосовуються в системах зберігання електроенергії. Документ набуде чинності 1 березня 2027 року.

Цей стандарт стосується стаціонарних систем накопичення енергії, а не тягових батарей для електромобілів, тому він не є прямим допуском для автотранспорту. Однак податкові пільги для натрій-іонних батарей прив’язані до відповідності національним нормам, що стимулює виробників розробляти продукцію з урахуванням майбутніх вимог безпеки.

Для світового ринку електромобілів китайський курс на підтримку натрій-іонної технології означає появу ще одного серйозного гравця в сегменті акумуляторів для комерційного транспорту та енергетики. Якщо виробникам вдасться знизити собівартість і підвищити енергоємність, натрій-іонні батареї можуть стати важливою альтернативою LFP у важких умовах експлуатації та холодному кліматі.