Головний редактор The Verge нещодавно взяв інтерв’ю у генерального директора та засновника Rivian Ей Джея Скарінга. Головний висновок? Що інші виробники електромобілів занадто багато копіюють Tesla.
У цій статті коротко повідомимо про те, що сказав Скарінг, і чи дійсно це правда.
Решту інтерв’ю, безумовно, варто послухати або прочитати стенограму. У ньому багато розповідається про те, що відбувається з партнерствами Rivian, особливо з Volkswagen. Тож, якщо ви фанат або інвестор (а може, і те, і інше), обов’язково подивіться його. Під час інтерв’ю виникла тема сповільнення зростання продажів електромобілів (не плутати зі сповільненням продажів електромобілів).
Скарінг каже, що проблему інтерпретують як брак попиту на електромобілі загалом, але це здебільшого походить від компаній, які продають електромобілі, що не мають хороших результатів. Він продовжує обговорювати загальну відсутність вибору на ринку, а також те, що електромобілі в більш доступному сегменті ринку просто не такі вже й хороші, за винятком кількох моделей. Гірше того, ті, що працюють досить добре, часто є майже копіями Tesla Model Y, з деякими вимірами транспортних засобів, що приземляються в межах лише міліметрів від цього транспортного засобу!
Люди, які прийшли з ринку двигунів внутрішнього згоряння, не цінують цього, оскільки вони звикли купувати всілякі транспортні засоби, які сильно відрізняються один від одного. Замість того, щоб отримати те, що вони хочуть, вони або задовольняються Tesla Model Y, або просто відкладають перехід на електромобілі в очікуванні чогось, що краще відповідатиме їхнім смакам. Він каже, що саме тому R2 привернув до себе стільки уваги, оскільки він більше орієнтований на загальний ринок позашляховиків і не намагається наслідувати Model Y.
“Я думаю, що це не означає, що Model Y не є чудовим автомобілем. Я думаю, що це приголомшливий автомобіль. У мене була така раніше. Я просто хочу сказати, що, на мою думку, світ потребує більшої різноманітності”, – сказав Скарінг. “Ми вважаємо, що існує – і, використовуючи ваше слово, яке мені дуже подобається, – величезний прихований попит, який сидить на узбіччі і чекає на транспортний засіб, який має форм-фактор, упаковку, брендинг, зовнішній вигляд, що змусить їх пересісти з транспортного засобу з двигуном внутрішнього згоряння”.
Це виходить за рамки вимірювань і косметики
Почнемо з інтер’єру. До Тесли дуже мало автомобілів мали просту приладову панель з великим сенсорним екраном по центру. Кнопки були всюди, і деякі автомобілі почали нагадувати космічний шаттл. Після того, як Tesla почала поглинати автомобільну індустрію, електромобілі швидко наслідували лінію Tesla. Інтер’єри стали простими, іноді такими ж простими, як у Tesla. Центральні сенсорні екрани стали великими. Ця компоновка, яка запозичена у Model 3 та Y, зрештою, просочилася і до автомобілів з ДВЗ.
Хоча екстер’єри сильно відрізняються від Tesla (навіть якщо габаритні розміри схожі), майже всі електромобілі майже ідеально повторюють формулу силового агрегату Tesla. Поперечний привід (двигун розташований збоку від автомобіля, як у передньопривідних ДВЗ), одношвидкісні редуктори (ніяких багатошвидкісних коробок передач або ручних перемикачів) і велика кількість звукоізоляції, щоб не чути природний звук електродвигуна, – ці речі поширені в усій індустрії електромобілів.
Це не означає, що не існує вагомих причин для більшості або навіть для всього цього. Поперечний привід є економічним та енергоефективним, особливо для транспортних засобів, призначених для експлуатації на дорогах. Трансмісії додають механічної складності, що означає меншу ефективність і більше точок поломки. Мануали додають складності, з якими водієві доводиться мати справу щодня. А тиха робота? Розкішні автомобілі цінують це вже давно, а скрегіт електродвигуна неприємний для деяких вух.
Чому відсутність різноманітності – це відстій
Вагомі причини, цифри та технічні характеристики можуть завести вас далеко в автомобільному світі. Чому? Тому що існує так багато різних потреб і смаків, і багато покупців автомобілів приймають ірраціональні рішення.
Коли справа доходить до потреб і смаків, люди звикли до ринку ДВЗ, як сказав Скарінг. Навіть незначні відмінності можуть змусити людину віддати перевагу одному автомобілю перед іншим, навіть якщо вони майже ідентичні. З цієї причини багато виробників мають різні бренди, які вносять невеликі зміни в решітку радіатора, щоб зробити автомобіль відмінним від інших. Наприклад, подивіться на вантажівки GMC і Chevrolet. Існує також багато різних потреб, які може мати покупець, включаючи те, що він везе з собою, яка у нього статура (низький, високий, повна, худорлява тощо) і куди він їде.
Оскільки ми схильні ототожнювати транспортні засоби, якими користуємося, з нашою ідентичністю і навіть зі спробами знайти собі пару, люди роблять зі своїми автомобілями всілякі безглузді речі. Вантажівки з екстремальними підйомниками, які будуть перешкодою на бездоріжжі, автомобілі з жахливим пробігом, придуркуваті кросовери, які виглядають як пікап, але не мають достатніх можливостей, і все більш крихітні боковини шин, які роблять автомобіль вразливим на вибоїнах, – все це приходить на думку. Просто сказати: “Model Y – це найкращий, найбезпечніший і найкраще оснащений автомобіль!” – не означає продати автомобіль. Натомість продає емоційний зв’язок з автомобілем.
Коли справа доходить до інтер’єру, багато людей віддають перевагу “старовинному” вигляду, але якщо ви дійсно замислитеся, чи є середньостатистичний салон автомобіля дійсно “старовинним”? Не зовсім. У комп’ютерних технологіях “застарілість” стосується старих речей, які виходять з ужитку. Електромобілі все ще становлять лише невелику частку загального ринку, тому “звичайні” автомобілі ще не можуть бути “застарілими”, навіть якщо ми сподіваємося, що вони стануть такими якнайшвидше.
Будемо сподіватися, що коли більше виробників увійдуть у простір електромобілів, вони принесуть свої власні ідеї, а не намагатимуться перестрахуватися і копіюватимуть Tesla. Наприклад, Jeep Wrangler 4xe (так, це плагін-гібрид) має трансмісію, яка перемикається під час руху в режимі EV, і компанія продемонструвала кілька прототипів EV з механічною коробкою передач.
Якщо більше виробників ризикнуть спробувати щось нове, щоб побачити, що стане хітом серед покупців, які наразі відкладають перехід на електромобілі, це може лише прискорити розвиток подій.
Зображення надане Rivian.