Системи допомоги водієві визнали занадто сирими навіть на флагманських моделях
Виявляється, далеко не всі просунуті «помічники» водія начебто адаптивного круїз-контролю або утримання в смузі корисні і надійні.
Навіть у дорогих моделях преміум-класу вони можуть допускати критичні помилки.
До такого висновку прийшла Американська автомобільна асоціація (American Automobile Association, AAA), яка провела ряд тестів з BMW X7, Cadillac CT6, Ford Edge, Kia Telluride і Subaru Outback, випущених в 2019 і 2020 роках.
Всі автомобілі були оснащені тією або іншою формою напівавтономної техніки водіння начебто Super Cruise Cadillac або Highway Driving Assist у Kia Telluride. Всебічні випробування показали, що з 6437 тестових кілометрів вони допускали серйозні помилки протягом 12,9 км (в середньому).
Найгірше працювала система допомоги при утриманні смуги руху: на неї довелося 73% інцидентів. Експерти відзначили, що ефективність її функціонування суттєво залежить від якості і яскравості розмітки (що логічно). Якщо дорога була нещодавно відремонтована, а розмітка ще контрастує на тлі асфальту, то електроніці не складає труднощів правильно орієнтуватися. Але навіть у багатих США частка таких шосе вельми невелика. У результаті на практиці результат залишав бажати кращого. Плюс до цього система утримання в смузі годиною занадто близько підводила автомобіль до інших транспортних засобів або огородженням.
Невдоволення аналітиків викликала і система розпізнавання перешкод. Приміром, у змодельованій ситуації, коли якийсь автомобіль стоїть на узбіччі і займає частину проїжджої частини, топовий кросовер BMW X7 допустивши зіткнення у двох випадках з трьох. Один раз він взагалі не побачив перешкоди, а в іншому — розпізнав його занадто пізно, встигнувши сповільнитися з 48,3 км/рік лише до 40,4 км/рік. Лише один раз X7 зробив все правильно і заздалегідь зупинився.
Kia Telluride зніс моделируемое транспортний засіб всі три рази, хоча і намагався кожен раз зупинитися.
Універсал Subaru Outback лише один раз допустивши зіткнення, до того ж сповільнившись до 23,1 км/ч.
У підсумку тестові машини допускали зіткнення в 66% випадків. І це при тому, що вони їхали на скромній швидкості — 48,3 км/ч.
Але знайшлося місце і для похвали. У всіх автомобілів добре працював адаптивний круїз-контроль в умовах пробок. Він без праці вів машини за їхав попереду транспортним засобом, вчасно зупиняючись і прискорюючись.
Проте в нинішньому вигляді системи допомоги водієві часто приховують швидше небезпека. По-перше, власник «розумної» машини може занадто розслабитися, довірившись сучасній електроніці. По-друге, виробники лише дискредитують себе, рекламуючи можливості своїх систем.
