Скорочення цілей ЄС щодо електромобілів може коштувати 150 нових електростанцій
Послаблення цілей ЄС щодо електромобілів може суттєво здорожчати для енергосистеми: за новим дослідженням для Transport & Environment (T&E), країнам доведеться компенсувати нестачу акумуляторного резервуара на колесах будівництвом потужностей, еквівалентних приблизно 150 додатковим піковим електростанціям.
У роботі інституту Fraunhofer ISI для T&E проаналізовано, як зменшиться потенціал технології vehicle-to-grid (V2G) в ЄС, якщо будуть ослаблені цілі зі скорочення викидів CO2 для легкових авто. V2G дозволяє електромобілям не лише заряджатися, а й віддавати електроенергію назад у мережу в години пікового попиту, фактично перетворюючи парк EV на гігантське сховище енергії.
Автовиробнича асоціація ACEA вимагає від ЄС пом’якшити норми щодо CO2 для автомобілів. За оцінками дослідження, це призведе до того, що на дорогах Європи у 2040 році буде на 49 млн менше електромобілів. Головний доповідач Європарламенту з цього питання запропонував ще більше послабити цілі, що ще сильніше вдарить по потенціалу V2G.
Менша кількість електромобілів означатиме менший обсяг акумуляторів, здатних поглинати надлишки вітрової та сонячної генерації та повертати енергію в мережу в години пікового навантаження. За підрахунками Fraunhofer ISI, це зменшить додаткове розгортання нових сонячних електростанцій у ЄС на 37% у 2025–2040 роках, тобто на 51 ГВт менше нової сонячної потужності, ніж за збереження чинних цілей щодо CO2 для авто.
Менший парк EV також означатиме більші втрати чистої енергії. Без мільйонів додаткових автомобільних батарей, які могли б приймати надлишкову генерацію, до 2040 року Європа щороку втрачатиме ще 6 ТВт·год відновлюваної електроенергії. Вітрові та сонячні електростанції доведеться частіше відключати в години пікової генерації, якщо попит і можливості зберігання будуть недостатніми. За вимог ACEA обсяги вимушеного обмеження відновлюваної генерації будуть на 25% більшими, ніж у разі збереження нинішніх цілей.
Щоб компенсувати нестачу енергії в години пікового попиту, мережі доведеться залучати більше резервних потужностей. Якщо електромобілів, здатних віддавати енергію в мережу, буде менше, Європі знадобиться на третину більше резервної генерації — додаткові 13 ГВт у порівнянні зі сценарієм збереження чинних CO2-цілей. Це відповідає будівництву близько 150 пікових електростанцій (open cycle gas turbines із середньою потужністю 86 МВт, які не будуть виведені з експлуатації до 2040 року).
Дослідження також вказує на додаткові витрати на мережеву інфраструктуру. Якщо стандарти щодо CO2 для авто будуть послаблені, Європі доведеться витрачати ще близько 4 млрд євро на рік на модернізацію електромереж. Потрібні будуть товстіші кабелі та більше трансформаторів, щоб витримувати вищі пікові навантаження, адже менша кількість EV зможе локально розряджатися в моменти стрибків попиту.
У T&E наголошують, що збереження чинних стандартів ЄС щодо CO2 для легкових авто забезпечить критичну масу електромобілів, необхідну для повноцінного використання V2G. За оцінками, досягнення цих цілей дозволить блоку економити 27,9 млрд євро на рік на паливі завдяки переходу на електротягу.
Водночас організація звертає увагу на те, що більшість нових електромобілів сьогодні технічно не готові до роботи в режимі V2G. Щоб виправити ситуацію, T&E пропонує, аби законодавство Automotive Omnibus ЄС зобов’язало з 2032 року оснащувати всі нові EV сумісними двонапрямними бортовими зарядними пристроями, які підтримують інтероперабельність у мережі.
У матеріалі підкреслюється: високі ціни на нафту роблять енергетичну безпеку та перехід до відновлюваних джерел ще більш нагальними для ЄС. За відсутності достатньої кількості акумуляторів електромобілів інвестори не будуть фінансувати розгортання сонячної генерації в тих самих масштабах, а мільярди євро доведеться спрямувати на нові електростанції, системи зберігання енергії та посилення мереж. Саме тому T&E вважає збереження чинних стандартів CO2 для автомобілів ключовим не лише для очищення автотранспорту, а й для трансформації енергосистеми Європи.
