BMW показує нам, як дрейфувати на автомобілі з повним приводом. Відео

0
1217

Не пробуйте це вдома

Зроблено навмисно – на гоночній трасі чи в іншому контрольованому середовищі – дрейфування може бути великою розвагою. Незважаючи на те, що це не найшвидший спосіб обійти ланцюг, це чудовий спосіб пересунути ваш автомобіль через межу зчеплення. Таким чином, в останньому відео YouTube M є короткий підручник з дрейфуючих автомобілів повного приводу.

Оскільки BMW M8 Competition може переключитися з повного приводу на задній, це ідеальний демонстраційний автомобіль. Інструктор з водіння Штефан Ландманн починає з демонстрації того, як автомобіль поводиться з потужністю, що надходить лише на задні колеса – при зміні режиму водіння він також вимикає систему динамічного контролю стабільності (DSC).

Галерея: BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет – виробництво на заводі Dingolfing

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

 

BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет
BMW M8 Competition Coupe, M8 Competition Кабріолет

Процес дрейфу за своєю суттю зводиться до трьох фаз: входження на слайд, управління задньою частиною та вихід з маневру, не забиваючи про свою гордість і радість. Це передбачає делікатне балансування між тим, скільки дросельної заслінки та введенню рульового управління ви надаєте; як не дивно, оскільки Стефан є інструктором з водіння, він у рифті професіонал.

Як і багато автомобільних журналістів, які говорять про те, що BMW має трохи розпливчасте відчуття рульового управління, Landmann використовував кермо в режимі комфорту. Він коротко прокоментував, що двигун перебуває у спортивному режимі, але як підвіска, так і рульове управління використовувалися у режимі комфорту.

Зроблений RWD перемикається на повний привід, який трохи більше задіяний. Оскільки потужність йде на всі чотири колеса, вхідні дані водія абсолютно різні; замість того, щоб спрямовуватись у зворотному напрямку до повороту, AWD вимагає набагато більше рульового введення у поворот, щоб утримати машину збалансованою. З усіма колесами, що рухаються, автомобіль тримає набагато менший кут при ковзанні.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

введіть свій коментар!
введіть тут своє ім'я

sixteen + 1 =