Toyota відкликає понад 20 тис. електромобілів через раптову втрату тяги
Toyota разом із Subaru та Lexus оголосила в США масштабне відкликання 20 991 електромобіля 2026 модельного року через програмний дефект у блоці керування батареєю, що може раптово зупинити електропривід під час руху.
18 червня 2026 року компанія подала до Національного управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) повідомлення про відкликання 26V393. Кампанія охоплює 11 495 електрокросоверів Toyota bZ, 4 757 Subaru Solterra та 4 739 Lexus RZ, побудованих на спільній батарейно-електричній платформі.
Дефект пов’язаний із роботою електронного блока керування високовольтною батареєю (ECU). У його пам’яті передбачені дві окремі області для мікросхем моніторингу та керування, які не повинні перетинатися. За певних умов, передусім при низькому рівні заряду, навантаження на процесор зростає, перевірка пам’яті сповільнюється, і чип моніторингу починає багаторазово перезаписувати адресу, від якої залежить чип керування.
У такій ситуації на панелі приладів з’являється попередження про несправність системи з кількома індикаторами, після чого електропривід вимикається. Кермо та гальма при цьому залишаються працездатними, але, за даними інженерного аналізу Toyota, можуть відмовити система запобігання зіткненням та система стабілізації.
Цікаво, що збій виявили не за скаргами власників. Інженери помітили аномальну поведінку пам’яті ще в серпні–вересні 2025 року під час випробувань нового плагін-гібридного прототипу. Тоді зробили висновок, що серійні електромобілі на це не впливають, оскільки їхній чип моніторингу працює з іншим циклом запису в пам’ять.
Лише в квітні 2026 року під час планового аналізу телеметрії з уже експлуатованих bZ, RZ і Solterra інженери виявили схожий «підпис» несправності. Стендові випробування підтвердили: у реальних умовах, особливо на майже розрядженій батареї, помилка все ж може проявлятися. 12 червня Toyota вирішила оголосити відкликання, а ще за шість днів повідомила про це NHTSA. Станом на 11 червня 2026 року виробник фіксував лише один пов’язаний гарантійний випадок у США.
Попри те, що йдеться про суто програмний збій – неправильне адресування пам’яті у прошивці, – оновити ці авто дистанційно Toyota не може. У базі NHTSA вказано, що для усунення проблеми не передбачено оновлення «по повітрю»: усі 20 991 електромобіль мають приїхати до дилерських центрів Toyota, Lexus чи Subaru, де техніки через діагностичне обладнання перепрошиють блок керування батареєю.
Ситуація також демонструє ризики уніфікації електроплатформ і електроніки. Один і той самий блок від постачальника Denso використовується трьома брендами на спільній платформі, тож одна помилка у прошивці призвела одразу до трьох окремих кампаній із відкликання та трьох масивів клієнтських повідомлень.
Це вже не перша серйозна проблема для сімейства цих моделей. У червні 2022 року Toyota вже відкликала тоді нові bZ4X та перше покоління Solterra через ризик від’єднання коліс на невеликому пробігу, коли власникам тимчасово рекомендували взагалі не їздити на своїх авто. Якщо тоді йшлося про механічний елемент, то тепер — про рядок коду в пам’яті, що підкреслює зміщення основних технічних ризиків у сучасних електромобілях у бік програмного забезпечення.
Власникам авто, які потрапили під цю кампанію, у дилерів встановлять оновлене програмне забезпечення блоку керування батареєю безкоштовно, як у випадку звичайного відкликання з міркувань безпеки.
