Твердотільні батареї CATL далекі від серійного запуску
Твердотільна батарея CATL поки що далека від повноцінного виходу на ринок: технологія досягла лише четвертого рівня з дев’яти можливих, що фактично відсуває масове впровадження на серійних електромобілях. Про поточний статус розробки розповів засновник і голова компанії Робін Цзен під час галузевої дискусії.
Що важливо знати
- Твердотільна батарея CATL перебуває на 4-му рівні з 9, до масового виробництва ще далеко.
- Нові китайські норми вимагають менше 5% рідкого електроліту для статусу «повністю твердотільної» батареї.
- CATL планує досягти 7–8 рівня до 2027 року, тоді як Dongfeng готує гібридні батареї з запасом ходу до 1 000 км уже на 2026 рік.
- У травні 2026 року в Китаї встановлено 71,9 ГВт·год тягових батарей, з яких 81,2% припало на літій-залізо-фосфатні осередки.
Чому твердотільні батареї CATL гальмують
За словами Робіна Цзена, для повноцінного серійного виробництва повністю твердотільних батарей потрібно досягти дев’ятого рівня технологічної зрілості. Нині інженерні команди CATL зупинилися на четвертому рівні, тож очікувати швидкого переходу на масовий випуск поки що не варто.
Ключові завдання розробників пов’язані з контактним опором на межі електродів і твердого електроліту, а також із забезпеченням цілісності пакування осередків. Поки ці параметри не будуть стабільно витримані, масштабувати виробництво до мільйонів батарей на рік економічно та технічно ризиковано. Саме тому інвестиції спрямовують насамперед у дослідження, а не в розширення виробничих площ.
Нові китайські стандарти: що вважати твердотільною батареєю
Ситуацію ускладнюють і оновлені національні норми, які по-новому класифікують передові енергетичні системи. Регулятор чітко розділяє гібридні та повністю твердотільні рішення за вмістом рідкого електроліту.
Згідно з новими правилами, батарейні блоки з часткою рідкого електроліту від 5% до 20% вважаються гібридними. Щоб отримати статус справді твердотільної батареї, потрібно опуститися нижче порогу у 5% рідини. Така межа змінює підхід до оцінки інвестицій у виробничу інфраструктуру великих постачальників.
Поточний технічний рівень показує, що існуючі лінії з виробництва літієвих батарей можна адаптувати під гібридні рішення, змінюючи менше 10% обладнання. У результаті широко анонсований ринок спеціалізованих машин на 59,2 млрд юанів (8,73 млрд доларів США) поки що не реалізувався в очікуваних масштабах.
Конкуренти роблять ставку на гібридні рішення
Паралельно з CATL інші гравці ринку формують власні дорожні карти. Головний науковець CATL Ву Кай орієнтується на досягнення сьомого-восьмого рівня зрілості технології до 2027 року, що дозволить розпочати пілотні випробування на реальних автомобілях.
Водночас Dongfeng Motor планує запустити у масове виробництво новий тип енергопакета вже наприкінці 2026 року. Платформа, що готується, націлена на запас ходу близько 1 000 км, але перші версії, ймовірно, будуть гібридними, а не повністю твердотільними. Частка рідкого електроліту має допомогти втримати термічну стабільність і надійність у реальній експлуатації.
Такий підхід дозволяє виробникам раніше вийти на ринок з «майже твердотільними» рішеннями, протестувати їх у масовому сегменті та поступово вдосконалювати хімію осередків без різких стрибків у технологіях.
Ринок поки що за рідкими електролітами
Останні дані щодо китайського ринку підтверджують домінування традиційних хімій. У травні 2026 року загальний обсяг встановлених тягових батарей у Китаї досяг 71,9 ГВт·год, що на 25,9% більше, ніж роком раніше.
Літій-залізо-фосфатні осередки зберігають лідерство: на них припало 58,4 ГВт·год, або 81,2% ринку. Трьохкомпонентні (так звані «ternary») батареї забезпечили 13,4 ГВт·год, що відповідає 18,6% частки. Така структура встановлень показує, що масова інтеграція твердотільних батарей залишається завданням щонайменше на період після 2030 року.
Для автовиробників це означає, що в найближчі роки ключовими залишаться вдосконалені версії нинішніх літієвих систем, а твердотільні рішення спершу з’являтимуться у вигляді гібридних пакетів у дорогих або експериментальних моделях.
У підсумку нинішній статус розробок CATL та нові регуляторні вимоги формують більш стримані очікування щодо «революції» твердотільних батарей. Ринок продовжить рухатися еволюційним шляхом: спочатку гібридні архітектури з частковим зменшенням рідкого електроліту, а вже потім — повністю твердотільні рішення, коли технологія дозріє до дев’ятого рівня.
