У ЄС загострилася дискусія: електромобілі чи продовження ери ДВЗ

У Європейському Союзі знову загострилася політична дискусія щодо майбутнього автомобільної галузі: на тлі нової енергетичної кризи частина політиків пропонує послабити курс на електромобілі та переглянути плани поступової відмови від двигунів внутрішнього згоряння після 2035 року.

Автори матеріалу нагадують, що у 2022 році в межах Європейського зеленого курсу було визначено орієнтир: нові автомобілі після 2035 року не повинні залежати від дорогих імпортних викопних видів палива. Тоді нафта коштувала близько 120 доларів за барель, а літій-іонні батареї — 170 доларів за кВт·год.

Станом на 2026 рік середня глобальна ціна батарей знизилася до 105 доларів за кВт·год, тоді як вартість нафти знову наблизилася до цих значень через конфлікт на Близькому Сході та новий стрибок енергетичних цін. Це означає, що 1 кВт·год ємності батареї вже дешевший за барель нафти, причому батареї мають потенціал подальшого здешевлення завдяки масштабуванню виробництва, тоді як нафта залишається вразливою до геополітичних шоків.

За розрахунками, за весь строк служби автомобіль із ДВЗ спалює понад 100 барелів пального, для чого потрібно понад 200 барелів сирої нафти. Електромобілю для подолання аналогічної дистанції достатньо приблизно 50 кВт·год батареї, яка залишається активом, що може повторно використовуватися та перероблятися.

Високі ціни на пальне у 2026 році призвели до додаткових витрат європейських водіїв на суму близько 55 млрд євро на рік, або приблизно 220 євро на кожен автомобіль. Власники електромобілів значною мірою уникнули цього «преміуму за нафтову кризу» і наразі витрачають на енергію у 2–3 рази менше, ніж водії бензинових і дизельних авто.

Попри це, в Європарламенті та Раді ЄС обговорюються пропозиції, які можуть послабити норми щодо викидів CO₂ для легкових автомобілів. Зокрема, йдеться про варіанти, що дозволяють автовиробникам формально виконувати вимоги без реального нарощування продажів електромобілів, роблячи ставку на біопаливо та продовження експлуатації ДВЗ. Автори матеріалу вважають такий підхід економічним та технологічним глухим кутом, який захищає інтереси нафтового та біопаливного секторів і підриває розвиток європейської індустрії електромобілів та батарей.

Зазначається, що з моменту, коли Єврокомісія у грудні 2025 року вперше запропонувала пом’якшити цілі щодо припинення продажу нових авто з ДВЗ у 2035 році, ситуація на ринку суттєво змінилася. Продажі електромобілів у найбільших ринках ЄС, Франції та Німеччині, за останні місяці подвоїлися порівняно з попереднім роком, що свідчить про швидке зростання попиту.

Автори закликають європейських політиків «перезавантажити» дискусію про чисті автомобілі, зберегти жорсткі цілі зі скорочення викидів та подати чіткий сигнал автовиробникам: інвестувати потрібно в технології майбутнього, інакше Європа й надалі платитиме високу ціну за залежність від викопного палива.