Власник Ford Maverick підрахував економію проти F-150: $14 000 при купівлі та $3 750 на пальному
Власник пікапа Ford Maverick зі США підрахував, що його автомобіль коштував на $14 000 менше, ніж найдешевший Ford F-150, а за перші 27 000 миль пробігу зекономив ще $3 750 на пальному порівняно з повнорозмірним пікапом.
Користувач під ніком rch75 на форумі Maverick Truck Club навів власний журнал заправок, а не паспортні дані, і заявив, що загальна вигода на користь Maverick становить $17 750: $14 000 різниці в ціні купівлі та $3 750 економії на бензині.
Щоб перевірити ці розрахунки, автор матеріалу перерахував витрати пального на дистанції 27 000 миль, виходячи з середньої ціни бензину $4,27 за галон у США. Для Ford F-150 з умовною реальною витратою 15 миль на галон вийшло близько $7 686 (приблизно 28,5 цента за милю), для F-150 з 18 миль на галон — близько $6 405 (23,7 цента за милю).
Для Ford Maverick з бензиновим двигуном EcoBoost, прийнятим із витратою 27 миль на галон, витрати склали близько $4 270 (15,8 цента за милю), а для гібридної версії з 37 миль на галон — приблизно $3 116 (11,5 цента за милю). Таким чином, EcoBoost Maverick економить близько $2 135 проти F-150 з 18 миль на галон і близько $3 416 проти F-150 з 15 миль на галон. Гібридний Maverick дає ще більшу різницю — приблизно $3 289 та $4 570 відповідно.
Зазначена власником економія $3 750 найкраще збігається саме з гібридною версією Maverick, оскільки бензиновому EcoBoost для такої суми потрібна була б вища ціна пального.
При цьому навіть гібридний Maverick із приблизно 11,5 цента за милю все одно дорожчий у «паливі», ніж електричний Ford F-150 Lightning, який при домашній зарядці обходиться автору матеріалу приблизно в 5 центів за милю. Однак витрати на енергію — лише частина вартості володіння: на прикладі одного з власників згадується ремонт датчика системи повного приводу на суму $902.
Перехід з F-150 на Maverick означає й компроміс у можливостях буксирування. Maverick здатен тягнути до 4 000 фунтів з пакетом 4K Tow Package і 2 000 фунтів без нього, що суттєво менше за правильно оснащений F-150. Для легких причепів цього часто достатньо, але на довгих трасах із причепом більший пікап забезпечує кращу стабільність, що автор відчув, порівнюючи Maverick із Rivian R1T.
Загальний висновок автора: для тих, хто використовує пікап переважно для поїздок на роботу, до магазину та для невеликих проєктів, нижча ціна придбання та витрати на пальне у Maverick виглядають привабливо. Для регулярного буксирування важких причепів додаткові можливості F-150 можуть виправдати його вищу вартість.
