Власник Ford Maverick Hybrid після 3600 миль з кемпером отримав менше 16 миль на галон і сумнівається, чи варто було брати більший пікап
Власник Ford Maverick Hybrid AWD з північного Нью-Мексико здійснив першу велику подорож з кемпером протяжністю близько 3 600 миль і зіткнувся з різким падінням економічності: замість звичних приблизно 37 миль на галон у щоденній їзді пікап показав трохи менше 16 миль на галон, що змусило водія замислитися, чи не варто було купити більший пікап.
Йдеться про Ford Maverick Hybrid 2025 модельного року в базовій комплектації XL з повним приводом та пакетом 4K Tow Package, пофарбований у зелений колір і з прізвиськом Toad. Власник, який раніше чекав саме на поєднання гібридної силової установки та AWD, використовував авто як економічний щоденний транспорт і був задоволений середньою витратою близько 37 миль на галон до поїздки з причепом.
Маршрут пролягав через Аризону та вздовж узбережжя Каліфорнії з поверненням приблизно тим самим шляхом. За Maverick був причеплений кемпер RPod 2014 року, який власник описав як близько 2 500 фунтів «сухої» маси та приблизно 3 300 фунтів завантаженої, плюс орієнтовно 300 фунтів вантажу в кузові пікапа. Це була перша серйозна поїздка з буксируванням для цього автомобіля.
За словами водія, двигун під навантаженням працював значно голосніше, особливо на підйомах, хоча перегріву чи відмови не було. На крутих підйомах допомагало зниження швидкості. Основною проблемою стали часті заправки: іноді доводилося зупинятися кожні приблизно 120 миль, по три-чотири рази на день. При заявленому об’ємі бака 13,8 галона у гібридного Maverick така витрата робить планування пального набагато складнішим, ніж у звичайному режимі їзди.
Середня витрата «трипу» трохи менше 16 миль на галон включала й короткі ділянки без причепа, тож це змішаний показник. Точні об’єми заправок і залишок пального в баку не наводилися, тому реальний запас ходу на повному баку з причепом за цим описом оцінити неможливо. Водія також засмутили витрати на пальне в Каліфорнії, але суми за чеками не оприлюднені.
Ще одна особливість поїздки — робота системи контролю ресурсу моторної оливи. Власник зробив заміну оливи під час подорожі, а додому повернувся приблизно після ще 2 000 миль з причепом, побачивши на індикаторі лише близько 20% залишкового ресурсу. Ford пояснює, що Intelligent Oil-Life Monitor розраховує інтервал обслуговування за умовами експлуатації, скорочуючи його при важких режимах, як-от тривале буксирування. Це лише орієнтовний сервісний розрахунок, а не показник рівня оливи чи прямий сигнал про пошкодження двигуна, і без сервісних записів цей випадок не може вважатися універсальним інтервалом у 2 000 миль для всіх Maverick.
За офіційним посібником з буксирування для Ford Maverick 2025 року, гібридна версія AWD з пакетом 4K Tow Package має максимальну дозволену масу причепа 4 000 фунтів, сумарну допустиму масу автопоїзда (GCWR) 8 315 фунтів, граничне навантаження на гак 400 фунтів і обмеження по фронтальній площі причепа 40 квадратних футів. Усі ці параметри потрібно враховувати окремо: проста різниця між 4 000 фунтами максимальної маси причепа та орієнтовними 3 300 фунтами завантаженого кемпера не означає, що «залишок» можна бездумно додати у вигляді вантажу в кузові чи салоні — пасажири, багаж і навантаження на фаркоп так само «з’їдають» вантажопідйомність пікапа.
Окремо власник поскаржився на комфорт сидіння: передня частина подушки здавалася надто піднятою, через що ноги втомлювалися на довгих перегонах. Попередній Ford Escape мав регулювання, якого в Maverick XL бракує, і поради змінити нахил спинки не вирішили проблему кута самої подушки. Також згадувалися дрібні «цокоти» в салоні ще з моменту купівлі, зокрема шум під кришкою екрана, який намагалися прибрати за допомогою ізоляційної стрічки, та дратівливі накладання повідомлень на екрані — наприклад, нагадування про ремінь безпеки, що перекриває підказку повернутися в режим Tow/Haul після зупинки.
Водночас інші власники Maverick Hybrid AWD у подібних поїздках повідомляли схожу витрату пального з причепами — близько 16–18 миль на галон, але при цьому відзначали кращий комфорт або інші враження, що підкреслює, наскільки суб’єктивним є сприйняття такого пікапа як «туристичного» тягача. Автор історії визнає, що Maverick добре підходить для щоденної економічної їзди й здатен тягнути невеликий кемпер, але не радить обирати його, якщо головний сценарій використання — саме тривалі подорожі з причепом.
Після повернення з відпустки власник зізнався, що іноді замислюється, чи не варто було взяти більший пікап, але сумнівається, що зміг би змиритися з гіршою економічністю у повсякденній експлуатації. Питання про те, скільки «великих» можливостей буксирування справді потрібно протягом року і якою ціною в пальному, комфорті та витратах на володіння вони оплачуються, для нього залишається відкритим.
