Китайські автогіганти освоюють простоюючі заводи для виходу на світові ринки
Китайські автовиробники, які стикаються з надлишком виробничих потужностей і слабким внутрішнім попитом, знайшли нестандартний спосіб прискорити вихід на зовнішні ринки: вони перебирають під своє крило простоюючі заводи, від яких відмовились міжнародні бренди. Стратегія так званих «легких активів» дозволяє таким компаніям, як Geely та Great Wall Motor (GWM), складати автомобілі за кордоном із мінімальними капітальними витратами.
Що відомо коротко
- GWM веде переговори з Mercedes-Benz щодо спільного використання заводу в Іст-Лондоні (ПАР).
- Chery домовилась про придбання виробничих активів Nissan у Росслині поблизу Преторії — угода має закритись у середині 2026 року.
- Завод Mercedes у Іст-Лондоні зазнав тиску через американські імпортні мита, що поставило під сумнів його рентабельність.
- Аналітики вбачають у стратегії «легких активів» ключовий інструмент китайської автоекспансії.
- Жодна з угод між GWM і Mercedes-Benz остаточно не підписана — сторони розглядають і альтернативні варіанти співпраці.
Mercedes і GWM: спільний завод у Південній Африці
Mercedes-Benz розглядає можливість спільного використання свого виробничого підприємства в Іст-Лондоні з китайським виробником Great Wall Motor. За даними Bloomberg, переговори стосуються спільного складання автомобілів на цьому майданчику. Китайські NEV-бренди демонструють стрімке зростання і активно шукають зарубіжні виробничі плацдарми для подальшого масштабування.
Завод у Іст-Лондоні, де виготовляється модель C-Class, зазнав серйозного удару через американські імпортні мита. Підприємство налічує близько 2 400 працівників і нещодавно пройшло модернізацію, однак його економічна стійкість опинилась під загрозою після того, як адміністрація Трампа запровадила 30-відсоткове мито на південноафриканський експорт до США. Верховний суд США призупинив це мито у лютому 2026 року, проте Трамп планує ввести нову глобальну ставку на рівні 15%.
Представники GWM вже передали пропозицію чиновникам південноафриканського Міністерства торгівлі, промисловості та конкуренції, виклавши зацікавленість компанії у виробництві автомобілів на цьому майданчику. Угоду ще не укладено — сторони також розглядають альтернативні форми партнерства, зокрема використання заводу як глобального хабу для переробки відпрацьованих акумуляторів електромобілів.
Chery поглинає завод Nissan у Росслині
Паралельно розгортається інша показова угода: державний китайський виробник Chery Automobile домовився про придбання виробничих активів Nissan Motor у Росслині — промисловому передмісті Преторії. За умовами угоди, яка має завершитись у середині 2026 року після отримання регуляторних дозволів, Chery SA придбає земельну ділянку, будівлі та пов’язані активи заводу, включно з розташованим поруч штампувальним цехом.
Завод у Росслині працює понад 60 років — Nissan відкрив його ще 1966 року. Після того як у березні 2024 року було припинено випуск пікапа NP200, єдиною моделлю на конвеєрі залишився Navara. У травні 2025 року японська материнська компанія оголосила про закриття семи виробничих підприємств у рамках глобального плану відновлення, і доля Росслінського заводу стала очевидною. Більшість нинішніх працівників Nissan отримають пропозиції про працевлаштування від Chery SA на аналогічних умовах.
Придбання Росслінського
