Geely Cyan Racing тріумфує в Іспанії з новою платформою Preface TCR

Команда Geely Cyan Racing впевнено виграла етап FIA TCR World Tour у Валенсії, Іспанія, оформивши дубль на іспанському треку з новою гоночною платформою Geely Preface TCR. Успіх став важливим етапом для глобального просування серійного седана Preface з гібридною архітектурою.

Що важливо знати

• Нова платформа Preface TCR принесла команді 1–2 фініш на етапі у Валенсії.
• Вона замінює попередню програму Lynk & Co 03 TCR і переносить акцент на масовий седан Geely.
• Серійний Preface i-HEV націлений на витрату 3,98 л/100 км, але стикається з конкуренцією з боку plug-in гібридів.
• Успіх в TCR вписується у загальну тенденцію виходу китайських брендів у топові світові автоспортивні серії.

Зміна платформи: від Lynk & Co до Preface

Новий Geely Preface TCR прийшов на зміну добре відомій програмі Lynk & Co 03 TCR, яка раніше була основою міжнародних турингових стартів групи. Гоночна версія Lynk & Co 03 TCR реалізовувалася клієнтам як готовий автомобіль, причому партії розкуповувалися зацікавленими командами за ціною близько 1 300 000 юанів (192 000 доларів США).

Перенесення акценту на Preface означає, що виробник більше не робить ставку на нішевий суббренд, а виводить у центр уваги глобальний седан на своїй масовій архітектурі. Турингові старти стають інструментом підтвердження жорсткості кузова та надійності силової структури, що пізніше використовуватиметься у звичайних дорожніх авто.

У гоночній специфікації застосовано жорстку структуру компактної модульної платформи CMA, яка має витримувати значні бокові навантаження в затяжних поворотах і при агресивному гальмуванні.

Перша і друга позиції на скороченій конфігурації траси

Етап у Валенсії проходив на укороченому варіанті Circuit Ricardo Tormo довжиною 3,136 км замість класичної «Гран-прі» конфігурації на 4,005 км. Такий формат прибирає частину повільних поворотів і змушує команди розраховувати на стабільну аеродинамічну ефективність на високих швидкостях.

Платформа Preface TCR впоралася з тепловими та механічними навантаженнями, що виникають у затяжних ділянках гальмування та швидких поворотах без додаткових зон відпочинку для техніки. Це дозволило екіпажам підтримувати високий темп протягом усього заїзду.

Перемогу здобув уругвайський пілот Сантьяго Уррутія, а одразу за ним фінішував шведський гонщик Тед Бйорк. Таким чином Geely Cyan Racing забронювала перші дві позиції та вивела своїх лідерів на вершину поточної турнірної таблиці чемпіонату.

Зв’язок із серійним Preface та ринковий контекст

Гоночна програма безпосередньо пов’язана з просуванням серійного гібрида Geely Preface i-HEV, який орієнтований на компактний сегмент седанів. Стартова ціна моделі на внутрішньому ринку Китаю становить 105 600 юанів (приблизно 15 600 доларів США), що робить її однією з масових пропозицій бренду.

Для дорожньої версії заявлено оптимізовану витрату пального на рівні 3,98 л/100 км, що має забезпечити їй конкурентоспроможність серед традиційних гібридів. Водночас ринок Китаю рухається у бік plug-in гібридів та повністю електричних моделей, і це поступово зменшує частку звичайних гібридів у загальній структурі продажів.

Загальний випуск бренду у травні 2026 року досяг 54 551 автомобіля, що на 6,8 % більше за квітневий показник 51 072 одиниці. Однак на тлі триваліших річних корекцій виробнику доводиться гнучко перерозподіляти акценти між різними типами силових установок.

Китайські бренди і новий рівень автоспорту

Активна участь Geely у турингових серіях збігається з ширшим трендом: великі китайські автовиробники все активніше виходять на світову автоспортивну арену. Паралельно, наприклад, BYD вивчає можливість участі у Формулі-1 і вже провела консультації з керівництвом чемпіонату та FIA щодо можливих форм співпраці.

Таким чином різні виробники обирають власні шляхи: Geely використовує кузовні серії для демонстрації переваг шасі масових моделей, а BYD розглядає відкриті формульні перегони як майданчик для розвитку електрифікованих технологій. У підсумку автоспорт перетворюється на стратегічний інструмент побудови інженерної репутації за межами домашнього ринку.

Для майбутніх покупців седана Preface успіхи на міжнародних треках означають не тільки маркетинг, а й реальну перевірку платформи в екстремальних умовах. Якщо Geely й надалі поєднуватиме масові моделі з сильними результатами в TCR, бренд може зміцнити позиції у глобальному C-сегменті седанів.

Подвійна перемога у Валенсії показала, що ставка на нову платформу була своєчасною: тепер саме Preface стає вітриною для технологій Geely у турингових чемпіонатах і важливим елементом боротьби за увагу міжнародної аудиторії.