Morgan Supersport 400: найшвидший родстер британської марки за 117 років

Британська компанія Morgan Motor Company офіційно представила Supersport 400 — флагманський родстер із потужністю 402 к.с., який став найшвидшим і найпотужнішим серійним автомобілем за всю 117-річну історію марки. Попри ретро-силует, що бере натхнення з 1930-х років, під капотом — сучасна турбошестициліндрова одиниця BMW, а шасі виконане з авіаційного алюмінію.

Що відомо коротко

• Двигун — турбований рядний шестициліндровий BMW B58 об’ємом 3,0 л, той самий, що встановлюється на Toyota GR Supra та BMW Z4 M40i.
• Потужність зросла з 335 до 402 к.с., крутний момент — 500 Нм; розгін 0–100 км/год — 3,6 с, максимальна швидкість — 290 км/год.
• Спорядженою маса — лише 1 170 кг, що зіставно з Mazda MX-5, але питома потужність — 344 к.с./т.
• Стартова ціна у Великій Британії — £112 965 (близько $152 000); виробництво розпочнеться у травні 2026 року.
• Кузов частково виготовлений із ясеня — традиційної для Morgan деревини, яка використовується у конструкції з 1909 року.

Що таке Morgan Supersport 400

Morgan Motor Company — невеликий британський виробник спортивних автомобілів ручної збірки, чий завод у Грейт-Молверні (графство Вустершир) працює вже понад 112 років. Марка прославилася унікальним поєднанням: алюмінієве шасі, сучасна електроніка — і дерев’яний каркас кузова з ясеня, який просочується консервантом і слугує до 50 років. Саме цей контраст між вчорашнім і сьогоднішнім робить Morgan несхожим на жодного іншого виробника спорткарів. Назва Supersport вперше з’явилася ще у 1927 році на тримісному Morgan з форсованим мотором.

Supersport 400 є розвитком стандартного Supersport, представленого роком раніше. До речі, автомобілі Morgan вже помічали в Україні — зокрема, унікальний Aero SuperSports оцінювався у чверть мільйона доларів. Новий флагман отримав суттєво переналаштований двигун, оновлене шасі та аеродинамічні доопрацювання, що підняли максимальну швидкість із 267 до 290 км/год.

Технічні характеристики та особливості

У основі Supersport 400 — турбований агрегат BMW B58, налаштований спеціально для цієї моделі: 402 к.с. та 500 Нм крутного моменту передаються на задні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку ZF. Шасі — склеєна алюмінієва платформа CXV, яка поєднується з дерев’яним каркасом верхньої частини кузова, виготовленим вручну за допомогою звичайних пилок і стамесок. У салоні майстри встановлюють аудіосистему Sennheiser і цифровий блок керування BMW поруч із різьбленим деревом.

У стандартне оснащення входить пакет Dynamic Handling Pack із регульованими амортизаторами Nitron (24 положення налаштування), переглянутою геометрією підвіски та кованими 19-дюймовими колесами Sportlite з шинами Michelin Pilot Sport 5. Додатково доступний самоблокувальний диференціал і ексклюзивна активна система випуску, що надає шестициліндровому двигуну виразнішого звуку. Зовні модель відрізняється від базового Supersport вентиляційними отворами у передніх крилах і глянцевим оздобленням нижньої частини кузова.

Інтер’єр отримав нові варіанти оздоблення алькантарою, унікальні циферблати приладів і опціональний алюмінієвий важіль перемикання передач замість стандартного елемента BMW. Дах — або складаний мохеровий, або легкий карбоновий хардтоп на простих замках. Примітно, що Supersport 400 став першим Morgan за десятиліття, у якого є повноцінний багажник.

Що варто знати потенційному покупцю

Виробництво Supersport 400 стартує у травні 2026 року, перші поставки заплановані на осінь. Кожен автомобіль виготовляється індивідуально на замовлення на заводі у Пікерслі-Роуд, тому жодні два екземпляри не будуть однаковими. Стартова ціна у Великій Британії становить £112 965 (близько $152 000) без урахування податків; з опціями рахунок легко перевищить £31 000 додатково. Для порівняння: Porsche 911 Carrera S коштує від $156 200, а AMG GT 55 — від £143 000, проте за динамікою поступається легшому Morgan.

Якщо вас приваблює цей автомобіль як водія, зверніть увагу на кілька практичних моментів. По-перше, амортизатори Nitron мають 24 положення регулювання — перед виїздом на звивисту дорогу варто підібрати жорсткіше налаштування, а для міста пом’якшити. По-друге, опціональний самоблокувальний диференціал суттєво покращує тягу на виході з поворотів — для активного водіння його рекомендують замовляти одразу. По-третє, дерев’яний каркас потребує стандартного технічного обслуговування відповідно до регламенту Morgan, щоб деревина зберігала свої властивості протягом заявлених 50 років.

«З самого початку нашою метою було створити автомобіль, який є гострішим і більш цілеспрямованим, забезпечуючи додаткову потужність у спосіб, що відчувається збалансованим, інтуїтивним і глибоко винагороджуючим для водія» — Метт Хоул, керівник Morgan Motor Company