CATL запустить масове виробництво натрій-іонних батарей у 2026 році
CATL готується вже у 2026 році вивести на ринок серійні натрій-іонні акумулятори, а в перспективі розраховує досягти запасу ходу до 600 км на одному заряді. Паралельно компанія вибудовує довгострокову стратегію навколо високощільних літій-повітряних батарей.
Що важливо знати
- Масове виробництво натрій-іонних батарей стартує у 2026 році.
- Майбутні версії мають забезпечити орієнтовний запас ходу до 600 км.
- Компанія вже має рекордний контракт на постачання 60 ГВт·год натрій-іонних систем.
- CATL зберігає 46,6% частки ринку тягових батарей у Китаї.
- Довгостроковий фокус R&D зміщується на літій-повітряні акумулятори з надвисокою енергетичною щільністю.
Натрій-іонні батареї виходять у серію
На форумі Equipment Powerhouse 30 травня 2026 року головний науковець CATL та академік Китайської академії інженерних наук Ву Кай заявив, що основні виробничі обмеження для натрій-іонної технології подолані. Компанія планує випустити цілу лінійку масових продуктів, використовуючи переваги дешевшої та доступнішої сировини порівняно з традиційними літій-іонними хімічними системами.
За корпоративними планами, натрій-іонні акумулятори інтегруватимуться одразу в кілька напрямків: легкові електромобілі, комерційний транспорт, мережі зі швидкою заміною батарей, а також стаціонарні енергосховища та інша інфраструктура.
На стартових етапах основний акцент робиться на бюджетних пасажирських моделях та системах зберігання енергії. Водночас CATL уже розробляє осередки з підвищеною енергетичною щільністю, щоб розширити сферу застосування натрій-іонних платформ.
Масштабування натрієвої архітектури та орієнтир у 600 км
Активна індустріалізація натрій-іонних рішень пов’язана з тим, що CATL нещодавно уклала історичний контракт обсягом 60 ГВт·год, який став найбільшим разовим замовленням натрій-іонних батарей у світі. Архітектура таких систем використовує широко доступні прекурсори, дозволяючи зменшити залежність від нестабільних ланцюгів постачання літію та знизити вартість вхідних матеріалів.
Наступні покоління натрій-іонних акумуляторів, над якими працює компанія, мають забезпечити запас ходу до 600 км на одному заряді. У такій конфігурації ця хімія має стати конкурентом для початкових версій літій-залізо-фосфатних (LFP) батарей, які сьогодні широко застосовуються в електромобілях початкового та середнього сегментів.
Такий підхід створює для виробників автомобілів альтернативний шлях електрифікації: дешевші та стійкіші до коливань ринку елементи живлення без радикального компромісу по запасу ходу. Для споживачів це може означати поступову появу доступніших електромобілів із прийнятною дальністю поїздок.
Літій-повітряна технологія як довгострокова ставка
Паралельно з нарощуванням виробництва натрій-іонних систем CATL перебудовує свою довгострокову науково-дослідну базу в бік літій-повітряних акумуляторів. У такій конфігурації металевий літій працює як негативний електрод, а позитивним реагентом виступає кисень із навколишнього повітря.
На відміну від класичних закритих осередків, де активна речовина повністю зберігається всередині катода, літій-повітряні системи залучають кисень із атмосфери під час розряду. Це дозволяє позбутися «мертвої» ваги хімічного носія кисню в елементі та теоретично значно збільшити питомий енергетичний показник батарей.
Електрохімічна реакція в таких акумуляторах утворює пероксид літію, що відкриває можливості для побудови батарейних блоків із щільністю енергії, яка суттєво перевищує можливості як сучасних рідинно-електролітних систем, так і перспективних твердотільних рішень. У компанії розглядають цю технологію як потенційного наступника нинішніх літій-іонних стандартів у віддаленій перспективі.
Літій-повітряні системи ми розглядаємо як ключовий технологічний орієнтир на наступні покоління батарей — Ву Кай, головний науковець CATL
Поточні позиції CATL на ринку Китаю
Активний перехід до нових хімій відбувається на тлі вже сформованого домінування CATL у традиційних типах акумуляторів. У квітні 2026 року обсяг встановлених тягових батарей компанії в електромобілях Китаю досяг 29,06 ГВт·год, що відповідає частці ринку 46,6%.
Із цієї суми 19,53 ГВт·год припало на літій-залізо-фосфатні системи, а 9,53 ГВт·год — на класичні нікель-марганець-кобальтові (NMC) блоки. Вихід у натрій-іонний сегмент фактично створює для виробника паралельну лінію продукції поряд із уже відпрацьованими LFP і NMC.
Для глобального ринку електромобілів та енергосховищ така диверсифікація означає розширення спектра технологій, доступних автовиробникам і операторам мереж. Натрій-іонні рішення завдяки дешевшій сировині можуть зіграти ключову роль у зниженні вартості електротранспорту та систем зберігання енергії, а літій-повітряні розробки задають орієнтир для майбутніх поколінь батарей із ще вищою щільністю енергії.
Якщо компанії вдасться успішно масштабувати обидві технології, це може помітно змінити баланс сил на ринку акумуляторів і прискорити перехід до електромобільності в усьому світі, включно з країнами, де ціна й доступність батарей досі залишаються головними бар’єрами.
